正在建設中的墨脫公路（4月20日攝）。4月20日，墨脫公路新改建工程正式開工建設。西藏林芝地區墨脫縣是全國唯一一個至今未通公路的縣，隨著這一工程的建設，墨脫有望在3年內告別“高原孤島”的原始交通狀態。新華社記者 涂洪長 攝
新華社西藏林芝４月２０日電（記者 涂洪長、葉輝）２０日，中國最後一條通縣公路——墨脫公路在西藏開工。交通部副部長翁孟勇説：“墨脫公路工程的正式開工，標誌著我國縣級行政區域不通公路的歷史即將結束。”
翁孟勇説：“墨脫縣是藏傳佛教的聖地之一，是少數民族聚居區。由於受到特殊自然和惡劣工程建設條件的影響，墨脫成為我國目前唯一不通公路的縣。”他説，“黨中央、國務院歷來關心墨脫縣的交通狀況，國家多次投資對墨脫公路進行大規模建設，均因地質災害頻發，損毀嚴重，致使通行受阻。為了改善墨脫公路的通行條件，近年來，交通部門對墨脫公路進行了養護保通，開展了深入細緻的項目前期工作。”
正在建設中的墨脫公路的先期工程——嘎隆拉雪山隧道（4月20日攝）。新華社記者 涂洪長 攝
參加公路開工典禮的墨脫縣縣長歐珠多吉激動地説：“因為不通公路也不通郵，美麗的墨脫經濟社會發展受到嚴重影響，人力背夫是墨脫唯一的運輸方式，當地人過著幾乎與外界隔絕的原始生活；各鄉鎮之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。石鍋和筷子是運出大山的僅有商品，有很大一部分當地人甚至從來沒有見過汽車。通了公路我們的生活就要大變樣了！”
據了解，此次修建的扎（木）墨（脫）公路沿線依次分佈了河谷堆積地貌、冰川地貌、高山峽谷地貌和中—高山峽谷地貌等四類地貌，先期開工建設的嘎隆拉雪山隧道工程即在海拔近４０００米的雪山腳下展開。西藏交通廳重點項目中心主任王錦河告訴記者，嘎隆拉雪山是多年來嚴重制約出入墨脫的“卡脖子”路段，為儘快打通這條“生命通道”，武警交通部隊集中３００多名技術尖兵，集結價值近４０００萬元的精良裝備，從去年１１月開始試動工，隧道已經掘進了５００多米，兩年之內有望全線貫通。
負責隧道工程的武警交通一總隊政委劉根水説，除了克服溫差達３０℃的高寒環境以及大斷層、大涌水、大縱坡等多項施工難題外，全長３．３公里的嘎隆拉隧道還在防震與防凍方面作出了特殊設計：項目完成後將力爭抗禦６．５級以下地震，隧道錯位２６公分之內不影響通行；極寒天氣下隧道內徑一米內不發生凍結。
素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區墨脫縣，是中國內地２１００多個行政建制縣中至今唯一不通公路的縣，絕大多數居民屬於藏族，也有門巴族和珞巴族等少數民族。墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面毗鄰印度，穿越境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，之前進入墨脫必須翻過４０００米以上的嘎隆拉雪山或者多雄拉雪山。
西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程開工建設
在嘎隆拉雪山下舉行的墨脫公路新改建工程奠基儀式（4月20日攝）。新華社記者 涂洪長 攝
新華社北京４月２０日電（記者 林紅梅）西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程、也稱墨脫公路開工２０日開工建設。公路通車後，將結束我國最後一個不通公路的縣墨脫縣不通公路的歷史。
交通運輸部有關負責人２０日介紹説，墨脫公路經國務院常務會議２００８年１０月批准立項建設，國家全額投資９．５億元。工程位於西藏自治區波密和墨脫兩縣境內，路線起于波密縣扎木鎮３１８國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等６條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長１１７．２７８公里，其中嘎隆拉雪山實施３３１５米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約２４公里，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，其餘路段儘量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁１１０４米／２９座、涵洞２２７道。建設工期３６個月。
這位負責人介紹，工程根據地形、地質、氣候、水文及老路現狀，分段採用不同的技術標準和路面結構。起點至隧道進口段２２．９公里採用四級瀝青砼路面；隧道段４．４２２公里採用三級水泥混凝土路面結構；其餘８９．９５６公里路段為四級公路技術標準，視不同的氣候條件、地質特點分別採用天然砂礫、手擺片石及拳石過水路面。
墨脫縣面積３．４萬平方公里、人口１０５４３人。由於地處喜馬拉雅山脈東端，雅魯藏布江貫穿縣域全境，海拔由７７５６米急速過渡到低谷地帶的２００米，陡峻的山隔、湍急的水阻“置”墨脫于“井底”；頻發的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”。目前各鄉之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道。縣城通往外界的扎墨簡易道路地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地質災害多、地質條件複雜。雖經數十年的屢屢投資、幾經修建、數十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節年勉強通行２至３個月。
