新華社北京５月１０日電（記者 南辰）吉利、奇瑞等自主品牌的汽車價格為什麼比同檔次合資品牌的車便宜很多？有人認為這是自主品牌品牌力弱，定價才低；也有人認為這是自主品牌為了搶奪市場佔有率頻繁使用價格戰手段導致的。實際上，一個很重要的原因就是吉利等自主品牌廠家在一些核心零部件上擁有越來越多的掌握自主知識産權的核心專利技術。這樣一來，與合資廠家相比，吉利、奇瑞們在核心零部件價格上不用受制於人，不用向外方支付高額的專利許可費或技術轉讓費，可以節約大量成本。

    記者近日在浙江吉利集團調研，吉利自主研發的發動機塑料進氣歧管引起記者的關注。採用這種塑料進氣歧管，可以極大降低發動機重量，提高能耗效能。吉利控股集團副總裁、浙江吉利汽車有限公司總經理安聰慧向記者介紹，在一些合資汽車廠家，由於這種塑料進氣歧管的核心技術和定價權都由外方掌控，單價在１３００元左右，而吉利自主研發生産的塑料進氣歧管定價只有２００元不到。“我們只有掌握了自主的核心技術，才能實現成本控制和採購控制。”安聰慧表示。

    記者了解到，掌握自主的核心技術給吉利帶來的甜頭遠不止這些。在剛剛結束的上海國際車展上，吉利展出了９款發動機，體現了廢氣渦輪增壓、缸內直噴、共軌等全新技術，綜合運用了ＣＶＶＴ（進氣智慧連續可變氣門正時系統）、ＤＣＶＶＴ（進／排氣雙智慧連續可變氣門正時系統）、全鋁缸體和缸蓋、塑料進氣歧管等技術。吉利自主研發的ＶＶＴ全鋁缸體發動機ＪＬ４Ｇ１８，突破了我國發動機科技研發的瓶頸，其最大功率１０３千瓦，升功率５７．２千瓦，升功率和最大功率遠高於大眾合資廠家在國內廣泛使用的２升發動機。

    談到國內汽車廠家的技術短板──自動變速箱，安聰慧表示，一台自動變速箱的利潤相當於一輛整車的利潤。而吉利在自動變速箱核心技術上的突破為整車成本控制打下了良好的基礎。

    本次上海車展上，我國第一款自主研發的雙離合自動變速器亮相吉利展臺，這款産品代號為７ＤＣＴ的變速箱是一款具有７個前進擋的雙離合變速器。作為這款變速器的研發廠商，吉利還同時展出另外２款自主研發的變速箱。此外，吉利不久前全資收購了全球第二大汽車變速箱廠ＤＳＩ。ＤＳＩ可以生産各種變速器，不僅可以生産小扭矩的，還可以生産大扭矩的。根據吉利的規劃，吉利以後將推出大排量的發動機，並推出後驅的車型，而ＤＳＩ能夠為吉利解決自動變速器的短板，強化了吉利全系列自動變速器的研發與生産能力。而在吉利控制下的ＤＳＩ向國內市場供貨後，外方對自動變速器的價格壟斷有望受到衝擊。

    此前，記者從保監會有關人士處了解到，當前，新車售價越來越低，４Ｓ店的重要利潤來源是車險業務、售後保養和維修。而長期以來導致合資品牌汽車零部件虛高的主要原因就是外方掌握核心零部件技術和定價話語權。業內此前也早就發現把整車拆開賣零件的錢比新車價值還高的怪圈。長此以往，不但消費者的權益得不到合理保護，外方還會源源不斷地從中國汽車後市場賺取大量利潤。

    值得注意到是，當前，合資企業推出自主品牌成為一種潮流。記者認為，從利於中方掌握核心技術的角度看，這是好事情，應當支持。但是，合資企業自主品牌在零部件核心技術上的掌握程度到底如何，在核心零部件選購渠道和定價權上的話語權如何值得我們關注。表面看合資企業自主品牌歸合資企業所有，中外方各佔５０％，但是如果在核心零部件技術、採購渠道和定價權上一樣由外方主導，那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。