新華社烏魯木齊６月４日電(記者 賀佔軍)７０多年前，因為“西部歌王”王洛賓先生的一曲《在那遙遠的地方》，人們對西北特別是新疆的印象長時間定格在“遼闊”和“遙遠”上。

    如今，隨著新疆公路、鐵路和民航業的快速發展，儘管“遼闊”依舊，“遙遠”卻有待商榷：不僅天山南北的交通今非昔比，新疆與國內省區市和中亞、歐洲等地的距離也在拉近，並且新疆肩負著新“絲綢之路”以及中國向西開放橋頭堡的新的歷史使命。

    正被稀釋的“遙遠”記憶

    關注新疆發展的人們會發現，近年來，高速公路開建、鐵路通車、新機場通航之類的消息頻見報端，這與新疆本地人以及經常往來于疆內外的旅客的感受不謀而合：原有的“遙遠”記憶正在被淡化。

    “今年９月底高速公路通車後，從東部連雲港到西部霍爾果斯口岸就更快了。”正在承擔連霍（連雲港至霍爾果斯口岸）國道主幹線新疆星星峽－吐魯番高速公路部分建設項目的武警交通五支隊項目部主任劉新成説，他參與了新疆多條公路的建設，每條新路竣工都能讓他感受到變化與欣喜。

    ２０年前，汽車從連雲港到霍爾果斯口岸需走１５天左右，如今僅需約５０個小時。這條新“絲綢之路”的改造升級，直接拉近了國內省區市與新疆乃至中亞、歐洲的距離。

    新疆公路交通的全面改善主要集中于近１０年。此間，我國對新疆的公路投資達到７００億元。目前，新疆公路通車里程達到１４．７萬公里，其中高速和一級公路通車里程突破２０００公里，基本形成了以烏魯木齊為中心，以８條國道幹線為主骨架，環繞兩大盆地、穿越兩大沙漠，橫貫天山、連接南北疆的干支線公路運輸網絡。

    隨著火車提速和鐵路改造升級，蘭新鐵路、南疆鐵路這兩條主幹線猶如兩條巨龍，在廣袤的大地上縱橫馳騁。繼青藏鐵路通車運營後，新疆作為重心西移的又一標誌性區域開始為世人所矚目。目前，新疆在建鐵路達１０多條，並有多條即將開建。

    今年５月初，在我國盛唐時期的吐魯番交河古城旁邊３５公里處，一個名為“新疆吐魯番交河機場”的建設項目正式動工。這座機場的建設，使古絲綢之路沿線曾經的駱駝驛站全面升級，從西安（古長安，絲綢之路的起點）飛到敦煌，再飛到交河，最後飛到古龜茲國所在地庫車，每一個絲路重鎮都將有航線連接。

    新疆距國內其他省會城市及重點旅遊城市的空中平均距離超過３７００公里。近年來，國內外航空公司紛紛入駐這裡，４０家中外航空公司在新疆運營著１１４條國內外航線，一條“空中絲綢之路”正在新疆悄然形成。

    “大”與“小”的博弈：不僅惠民更有機遇

    大自然公平的。她不僅賦予了新疆沙漠、戈壁，也賦予了新疆豐富的資源和無限的商機。

    經常乘坐飛機往來于疆內外的烏魯木齊客商李偉説：“１０年前，烏魯木齊國際機場沒有幾個客人，可如今，候機廳裏的人數快趕上火車站了。”

    這不僅因為航空公司增加後，機票價格低了許多，使更多的消費者可以乘坐飛機出行；也因為新疆航線增多，人們出行有了更多的選擇。新疆境內現有１４個機場，是國內機場最多的省區，新疆“東聯西出”的地理優勢為民航業的發展帶來了良好機遇。

    由於新疆遠離內地，９５％以上的出疆物資和９０％左右的進出疆人員都要依靠鐵路。“鐵路提速後，吐魯番的瓜果經過１０多個小時的運輸就可以到蘭州了！”吐魯番的瓜農們如此詮釋著鐵路的變化，而在１０年前至少需要一整天。

    除客貨運輸外，一些用於資源開發的專用鐵路也開始走進人們的視野。備受關注的新疆哈密至羅布泊鐵路項目即將全線開工，這條鐵路的建設，將主要滿足羅布泊鉀鹽開發的需要，以及沿線預測儲量達２３０億噸的特大型大南湖煤田開發，並將直接促進新疆優勢資源轉換和旅遊資源開發。

    公路在區域運輸中是一種便捷的手段。天山南北運輸和新疆向中亞方向運輸主要依靠公路。新疆與８個國家接壤，現有直達國際道路汽車客貨運輸線路１０５條，是我國對外開放一類口岸最多、開通國際運輸線路最多、最長的省區。

    已有３０多年駕齡的新疆司機王偉談起新疆公路交通時感慨萬千：“３０年前從烏魯木齊到伊犁的路況很差，搓板路居多，在司機中間曾流傳著‘三跳’的説法：車在路上跳，人在車裏跳，五臟六腑在肚裏跳。但現在不同了，一路坦途！”

    新疆交通的快速發展，不僅改善了各族群眾的生産生活條件，同時也吸引著一批批大企業入駐，從事資源開發和對外貿易。新疆新的經濟增長點正在被激活。

    近些，還可以再近些

    “其實，還可以近些，再近些。”那些看好新疆發展潛力的內地客商常常向記者表達這樣的期望。可以預料，按照當前新疆交通變化的規模和速度，在教科書描述未來新疆的詞語中，“遙遠”這個形容詞必定會成為歷史。

    細觀新疆交通的發展規劃，將使人精神大振。２０１０年，新疆運營機場總數將達到１７個，通航機場密度達到每萬平方公里０．１個。“十二五”期間，新疆還擬新建塔中、樓蘭、莎車機場，同時對烏魯木齊、庫爾勒、和田機場進行改擴建或遷建。

    預計到２０１５年，新疆機場的旅客吞吐量、運輸起降、貨郵吞吐量將分別達到２６１４萬人次、３２．５萬架次、２５．６萬噸，烏魯木齊機場將跨入中國大型機場行列，具備國家西部門戶樞紐功能。

    而從今年起未來５年內，我國將投資１２００億元改善新疆區域公路交通以及連接歐亞的西部開放大通道，從而使這條新“絲綢之路”升級提速。

    同時，由亞行投資７億美元的“歐洲西部－中國西部”交通走廊項目也將於近期動工。項目建成後，經過哈薩克斯坦的公路貨運量將由每年的９０萬噸增至３５０萬噸；我國輸歐貨物在途時間將由目前海運的４５天縮短為陸運的１０天－１１天。

    不久即將開工的總投資達１２００億元的蘭新鐵路客運專線等項目建成後，“西煤東運”將成為現實，新疆的瓜果也可在七八個小時後抵達蘭州。而對旅遊愛好者而言，如乘坐火車可從蘭新線、從青海格爾木、從內蒙古多條道路出發直入新疆，一路盡覽無限風情。