5月31日，軌道交通建設部門工作人員和媒體記者在北京地鐵4號線平安裏站參觀站內設施。當日，北京地鐵4號線開始車輛全線貫通測試，為9月底實現開通運營即達到最小間隔3分鐘做好準備。地鐵4號線南起公益西橋站，北至安河橋北站，全長約28公里，是繼地鐵5號線後又一條貫穿京城南北的交通大動脈。 新華社發

    新華社上海６月１３日電（記者 陸文軍）記者從１２日至１３日在上海召開的２００９中國軌道交通國際論壇上獲悉，中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。截至去年年底，國內１０座城市已建成運營的３０條城市軌道交通線路運營里程已達８１３．７公里。

    據悉，目前國內城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達２３５公里左右，北京達１９８公里，廣州則超過１１７公里。大連、天津以７０至９０公里的規模緊隨其後。

    6月6日，鄭州市軌道交通1號線一期工程開工儀式在鄭州市鄭東新區舉行。據介紹，1號線一期工程全長26.2公里，總投資約150億元，工程將於2013年10月底前建成並試運營。新華社發（陳代述 攝）

    目前全球城市軌道交通運營里程最長的城市是英國倫敦，總長度達到４０８公里；排名第二的紐約則達到３７０公里；東京運營總長度為３０４．１公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴黎、墨西哥城、北京分別排在４至１０位。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導、《城市軌道交通研究》雜誌社社長孫章教授表示，無論是城市內還是城市與城市之間，軌道交通所佔比重在近年內將保持快速上升的勢頭。

    至２０２０年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過５００公里，其中上海將以８７７公里的總長度“領跑”全國。而國內三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破１０００公里。

    建設部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎也指出，城市軌道交通具有大運量、長運距的優勢，但同時也具有高投資、高成本的特點。所以各大城市在建設規劃中要注意軌道交通並不可能代替所有城市公共交通系統，也要注意軌道交通發展要與城市發展保持一致，尤其要與客流需求成正比，要避免以軌道交通建設帶動城市區域發展的情況，要克服盲目擴大規模，造成線網過密，與實際客流需求不成正比，形成巨大浪費的問題。

圖表：我國城市軌道交通運營里程突破800公里  新華社發

北京繪出2015年“公交城市”藍圖

   北京大力推進“公交城市”建設，到2015年，軌道交通和地面公交都將形成完善的網絡，地鐵幹線高峰時段最小發車間隔2分鐘，公交幹線高峰時段候車時間縮短到3至5分鐘，軌道和地面公交日均客運量達到2500萬人次以上，中心城公共交通出行比例達到45％。

    《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃（2009－2015年）》日前經市委常委會討論通過，記者了解到，“行動計劃”中最重要的內容就是著力推進“公交城市”建設。具體措施包括推進軌道交通網絡化服務工程，到2015年使地鐵運營里程達到561公里，五環路內線網密度達0.51公里/平方公里，新投入運營的線路實現高水平開通，骨幹線路開通時最小發車間隔3至4分鐘，高峰時段最小發車間隔達2分鐘，日均客運量達1000萬人次以上。詳細>>>