新華社福州６月３０日電（記者胡蘇）６月３０日，溫福鐵路福建段試運營，標誌著福建省第一條高速鐵路開通。

    上午８時３６分，隨著一聲響亮的鳴笛，“和諧號”機車緩緩開動，駛出福州樟林站，啟動了溫福鐵路福建段的貨車運行。

    溫福鐵路為國家重點建設項目，是全國“八縱八橫”鐵路網骨架之一，也是我國沿海客運快速通道的重要組成部分，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。旅客列車速度目標值２００公里／小時，並預留２５０公里／小時提速條件。

    溫福鐵路北起浙江溫州南站，經瑞安、平陽、蒼南，進入福建省福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，全長２９８．４公里，其中福建段全長２２９．１公里。

    福建省發改委相關人士指出，溫福鐵路福建段的試運營，標誌著福建鐵路跨入了雙線快速大能力鐵路運輸時代，從此結束了只有單線、低速鐵路的歷史。

    溫福鐵路北端經金溫線與滬昆線連通，南端延伸可與在建的福廈、龍廈、向莆鐵路及既有的鷹廈、廣梅汕等鐵路相接，是連接長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲最便捷的通道。溫福鐵路福建段的開通，對完善東南沿海地區鐵路網、提高綜合運輸能力、促進海峽西岸經濟區發展具有重要意義。

    據福建省發改委介紹，經過幾個月的試運行後，溫福鐵路客運列車將於１０月份正式投入運營。

高速鐵路建設助推海西經濟騰飛

    新華社福州６月３０日電（新華社記者 胡蘇 陳春園）連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于３０日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經濟區鐵路建設的一個縮影。如今，福建境內在建的鐵路幹線、支線已達９條之多。

    自從２００４年正式提出海西戰略構想以來，福建省加快了以高速鐵路路網為標誌的交通基礎設施建設步伐。近期國務院公佈的《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，推動海西掀起新一輪鐵路建設高潮。

    從昔日路網“末梢”到未來東南“樞紐”

    四川農民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長６３５．９公里，總投資約５１６億元，連接著江西向塘和福建莆田，是海峽西岸經濟區拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。

    福建境內多丘陵，地勢複雜，人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境，自２００４年起，福建連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆５條鐵路，建設速度在全國罕見。

    向莆鐵路建成後，從福州到南昌、到北京的時間均縮短約８個小時；溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成後，福州到杭州只需４．５小時、到上海只需６小時、到廈門只需１．５小時；廈門到深圳則只需３小時。

    根據規劃，到２０２０年，福建將形成長達５０００公里、投資３５００億元左右的現代化鐵路網。昔日的全國鐵路網“末梢”，有望後來居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。

    區域經濟板塊的連接線

    江西農民鄧榮發在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部。鄧榮發説，這兒工人多，平時賣點煙酒、飲料補貼點家用。他告訴記者：“這個工地修的是通往福建的鐵路，我們這兒有不少人在福建打工，以後鐵路通了，他們回家就更快了。”

    實際上，向莆鐵路的貫通，便利的遠不僅是往返閩贛的人們。

    贛州江鎢是金融危機後江西省啟動的第一個重大項目，每年需要進口１２萬噸廢銅作為生産原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。

    江鎢體會到的方便來自於海西大通道的建設。贛州－龍岩－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不捨近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。

    為了給中西部地區開闢出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直，考慮到海鐵聯運，鐵路專門預留高度，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。

    廈門大學經濟學教授李文溥説：“龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開闢新的出海通道，成為海西區域經濟板塊的連接線。”

    “海西”經濟動脈漸已成形

    “２００９年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年，全國將建成開通５條鐵路客運專線，其中福建就佔了兩條。”東南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武説。

    記者從南昌鐵路局了解到，從２００４年起，福建先後開工建設了５條時速超過２００公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時速２００至２５０公里標準修建，擬建的滬昆、合福客專更是按時速３５０公里標準建設，技術標準之高史無前例，體現了我國鐵路建設的最高水平。

    “預計到２０２０年，南昌鐵路局營業里程將超過１．１萬公里，達到現在的２．５倍以上。屆時，贛閩兩省鐵路網作為貫通南北、連接東西、通江達海、發達完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國經濟社會發展中發揮更加重要的作用。”南昌鐵路局副局長王秋榮説。