新華社烏魯木齊７月１９日電（記者 宮一棟）“一橋飛架南北，天塹變通途”。在風光秀美的新疆伊犁哈薩克自治州果子溝，兩座巍峨的鋼筋混凝土主塔已經拔地而起，與峻拔的天山遙相呼應。記者從正在建設的賽裏木湖——果子溝口（簡稱“賽－果”）高速公路建設現場獲悉，這個新疆建設史上技術要求最高、施工難度最大的公路建設項目將在２０１０年全面竣工，並創造多個技術里程碑。

    “賽－果”高速公路全長５６公里，是國道Ｇ０４５（連雲港－霍爾果斯）國家高速公路的一部分。“連－霍”高速公路是經國務院審議批准的《國家高速公路網規劃》中確定的１８條東西橫線中最長的一條，它東起江蘇省連雲港，西至新疆的霍爾果斯口岸，全長約為４３９５公里，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等六省區。

    “連－霍”高速公路在新疆境內總長１４７６公里，而正在建設的“賽－果”高速公路，與去年已完工的果子溝口——霍爾果斯高速公路相連，將成為橫跨新疆的一條陸路主動脈。“賽－果”高速公路投資預算為２３．９億元，包括改擴建的沿湖段近２１公里和沿溪段公路２４公里，以及新建的越嶺段公路近１１公里，其走向與正在建設的新疆第一條電氣化鐵路“精伊霍”鐵路以及“西氣東輸”管線平行或交叉。

    “賽－果”高速公路改造工程項目執行辦公室副主任趙雍告訴新華社記者，除了橋隧相連的越嶺段，沿溪段和沿湖段的高速公路將於今年底前實現單線通車，而整條公路將在２０１０年實現通車。

    他説，這條高速公路將展示新疆公路建設的最高水平，創造多項技術紀錄。“賽－果”高速公路將是新疆第一條貫穿天山並實現橋梁隧道相連的高速公路，橋梁佔項目總長度的四分之一，也是新疆公路建設之最。而穿越賽裏木湖的隧道全長１８２７米，為新疆第一長公路隧道。

    已於今年６月３０日實現主塔封頂的長達７００米的果子溝特大橋，是中國公路系統的首座鋼桁梁斜拉橋，兩座主塔的高度分別達到了２１５米和２０９米，從而使其成為名副其實的“新疆第一橋”。

    在這條高速公路的建設過程中，建設者們克服了眾多技術上的困難。例如，“將軍溝”雙線隧道的施工，就面臨著圍岩碎軟、地質和水文狀況複雜的難題，岩層甚至不到１０米就會發生變化。合同段項目經理徐軍介紹説，鋻於這種狀況，他們採用了管棚施工、ＣＲＤ工法等解決方法。

    果子溝景區處於高寒區域，生態狀況十分脆弱，如何將建設與環保相結合，成了一個重要問題。趙雍説：“這是新疆建設史上第一條在通過環保部的環評後進行施工的公路。在施工過程中，我們盡力做到最小程度地破壞和最大程度地恢復生態。”為了減少對草皮的損害，參與施工的中交第二航務工程局還特意在早期階段聘請了哈薩克族牧民的馬隊，幫助運輸施工材料。

    目前，果子溝內正在運行的公路，經常因山裏的冰雪災害而實行交通控制，溝內的牛羊季節性遷移牧場也對公路的通勤造成很大障礙。趙雍説：“這條公路建成後，將徹底解決伊犁地區的人員出行問題，使伊犁能夠全天候通達首府烏魯木齊，併為邊疆地區的穩定和經濟發展貢獻重要力量。”