新華社廣州７月２９日電題（記者林紅梅 王建華）大陸和台灣２９日正式開通運營兩條新的空中雙向直達航路。海峽兩岸空中雙向直達航路由此增至３條。
上午９時３０分，中國民航局空管局局長蘇蘭根在廣州宣佈，海峽兩岸北線第二條雙向空中直達航路和南線雙向空中直達航路正式開通運營。
此前，海峽兩岸只有一條于去年１２月１５日開通運營的北線雙向空中直達航路。該條航路的開通以及客貨運包機常態化，是兩岸基本實現直接“三通”的重要標誌之一。據大陸空管部門統計，截至目前，這條航路已飛行兩岸包機共５８００多架次。
上午１０時４２分，北線第二條航路首架直達航班從上海浦東機場起飛，飛往台北松山機場，航班由台灣復興航空公司執飛；上午１１時３５分，南方航空公司的一架客機作為首架執飛南線航路的直達航班，從廣州白雲機場起飛，飛往台北桃園機場。
中國南方股份有限公司總經理譚萬庚表示：“南航將優質執飛每一個航班，服務好每一位旅客，把新開通的兩岸空中雙向直達航路使用好。”
這兩條新的雙向直達航路，是根據今年４月２６日海協會與台灣海基會領導人第三次會談簽署的《海峽兩岸空運補充協議》而開通的。
蘇蘭根説，新開通的這兩條空中雙向直達航路，將為晚些時候兩岸空中定期航班的實施，提供更加安全、便捷、靈活的飛行環境。
根據《海峽兩岸空運補充協議》，兩岸將實現空中客貨運航班定期化，客運定期航班和包機班次總量為每週共２７０個往返班次，貨運定期航班和包機班次總量為每週共２８個往返班次。大陸的客運航點將從２１個增至２７個，台灣可經營兩岸定期航班的航點將達８個。此前，兩岸每週共有１０８個往返客運包機班次。
海峽兩岸南線空中雙向直達航路西起廣東省前瞻，向東偏北方向至雙方的管制移交點，經過兩岸空中交通管制移交後，沿東南方向轉彎，連接至東亞經台灣至東南亞的主幹航路，空中距離約１８０公里。
該條航路開通後，民航廣州區域管制中心與台北區域管制中心首次建立起空管部門的直接交接程序，現行大陸中南部、西南部往返台灣的班機不必再繞經香港飛行情報區，廣州、廈門經南線航路至台灣的單程飛行距離可分別減少２０公里和１５０公里。
海峽兩岸第二條北線空中雙向直達航路位於上海以東１９０公里的東海上空，南北連接現行中日主幹航路和東亞經台灣至東南亞的主幹航路，空中距離約３１０公里。
該條航路是第一條海峽兩岸北線航路的有益補充，能夠有效分流北京、山東和東北地區方嚮往返台灣的班機，緩解空中交通擁擠，縮短空中飛行距離。與飛經第一條北線航路相比，東北地區至台灣的航班以波音７３７或空客３２０中型機為例，可節省約２４分鐘的航程，節約燃油約１．６噸。
海峽兩岸北線第二條直達航路首架航班從上海飛往台北
新華社上海７月２９日電 ２９日１０時４２分，海峽兩岸北線第二條雙向直達航路首架航班從上海浦東機場起飛，飛往台北松山機場。航班由台灣復興航空公司執飛。
海峽兩岸南線雙向直達航路首架航班從廣州飛往台北
新華社廣州７月２９日電（記者林紅梅 王建華）２９日１１時３５分，海峽兩岸南線雙向直達航路首架航班從廣州白雲機場起飛，飛往台北桃園機場。航班由南方航空公司執飛。
堅定不移地為兩岸同胞謀福祉
——專訪中國民航局空管局局長蘇蘭根
新華社廣州７月２９日電(記者 林紅梅 王建華)“這又是一個令人激動的日子。今天兩條新的空中雙向直達航路的開通，將進一步擴大兩岸民眾的交往，滿足兩岸經濟發展的需求，為兩岸同胞帶來更多福祉。”中國民航局空管局局長蘇蘭根２９日目送南航ＣＺ３０９７航班作為首架執飛客機，從廣州白雲機場起飛，沿著新開通的海峽兩岸南線航路飛往台北桃園機場。
“建立海峽兩岸空中雙向直達航路，經歷了民航幾代人的共同努力。”蘇蘭根回顧説：“兩岸空中直達航路的進展歷程，好事多磨又進展迅速，這是兩岸同胞多年期盼，兩岸民航業同仁精誠合作、共同努力的結果。”
２００５年，上航與東航的兩架客機在浦東機場起飛赴臺，兩岸春節包機隨之啟動，結束了兩岸不通航的歷史。此後，兩岸清明、端午等節日包機以及週末包機相繼開啟，受到了台灣同胞的肯定與歡迎。
然而，這些航班都需繞經香港飛行情報區。兩岸民眾和民航界都盼望能夠早日實現兩岸空中雙向直航。
２００８年１１月４日，海協會會長陳雲林與台灣海基會董事長江丙坤在台北簽署《海峽兩岸空運協議》。隨後，蘇蘭根率領大陸民航空管代表團訪問台灣，就海峽兩岸空中雙向直達北線首條航路涉及的空中管制交接程序等議題，同台灣空管部門的同行進行了技術交流，並達成了一致意見。隨後，兩岸空管部門簽署了上海區域管制中心與台北區域管制中心的空中交通管制工作安排。
２００８年１２月１５日，台灣海峽北線首條空中雙向直達航路開通，兩岸民眾盼望和努力３０年之久的空中直接通航實現了，首航日共有２８個航班經過台灣海峽北線空中雙向直達航路來往于北京、天津、上海、杭州與台北之間。
蘇蘭根回顧説：“當時在西伯利亞的寒流和華爾街的金融風暴競相肆虐的冬天，這條航線的開通，讓人倍感溫暖。不僅因為它在兩岸人民心裏盼了幾十年，而且還因為它是一條連通血脈親情的空中‘金橋’，是兩岸民眾之間最近、最快的交流大道，尤其是在全球金融危機越演越烈的艱難時刻，給人帶來了共克時艱的信心。”
海峽兩岸北線首條空中直達航路開通以來，一直保持著安全、平穩的運行，已飛行兩岸包機５８００多架次，１００多萬人次的旅客享受到了直達航路帶來的便利。
“今天，兩岸南線和第二條北線航路的開通，對增加兩岸同胞福祉，擴大兩岸人民交往，具有十分重要的意義。”蘇蘭根説。
南線航路開通後，現行大陸中南部、西南部往返台灣的班機不必再繞經香港飛行情報區；第二條北線航路開通後，可以有效分流大陸北部城市往返台灣的航班量，緩解北線首條航路的空中交通擁擠狀況。
雙向直航也為兩岸空管部門的緊密聯絡架起了“金橋”。蘇蘭根説，去年１２月１５日北線首條航路開通後，上海飛行情報區與台北飛行情報區６０年來首次建立了兩岸民航空管部門的空管直接交接程序。
他説，南線空中直達航路開通後，廣州飛行情報區也與台北飛行情報區建立了空管直接交接程序。台北飛行情報區與大陸相鄰的兩個飛行情報區都建立了空管直接交接程序，將進一步增進兩岸空管部門的合作與交流。
兩岸空中直達航路越拓越寬，是民意匯聚和歷史發展的必然。蘇蘭根表示：“我們會非常珍惜這一來之不易的成果，在有關部門和單位的支持下，密切雙方協作，增進理解互信，把兩岸人民直航的共同心願實現好，繼續推動兩岸關係和平發展，不斷為兩岸同胞謀福祉。”
新聞背景：海峽兩岸雙向空中直航
新華社廣州７月２９日電（新華社記者林紅梅 王建華） 歷經長達30年的艱苦努力，海峽兩岸2008年12月15日起正式開通了首條雙向空中直達航路，往來兩岸的客運飛機可不必再繞行香港飛行情報區。這是兩岸基本實現直接“三通”的重要標誌之一。
這條空中雙向直達航路是根據海協會與台灣海基會領導人同年１１月４日在台北簽署的《海峽兩岸空運協議》而開通的。在該協議中，雙方同意開通台灣海峽北線空中雙向直達航路，並建立兩岸空（航）管部門的直接交接程序。
客運包機方面，兩岸將在原有週末包機的基礎上，增加包機航點、班次，調整為客運包機常態化安排。大陸航點從５個增加至２１個，台灣也同意將已開放的８個航點作為客運包機航點。雙方每週７天共飛不超過１０８個往返班次。
貨運包機方面，雙方同意開通兩岸貨運直航包機，運載兩岸貨物。大陸同意開放上海（浦東）、廣州，台灣同意開放桃園、高雄小港作為貨運包機航點。
據大陸空管部門統計，截至目前，這條航路已飛行兩岸包機共５８００多架次。
海協會與台灣海基會領導人今年4月26日在南京簽署了《海峽兩岸空運補充協議》。在協議中，雙方同意在台灣海峽北線航路的基礎上開通第二條北線雙向直達航路和南線雙向直達航路。7月29日，南北兩條海峽兩岸空中直達航路正式開通運營。
根據《海峽兩岸空運補充協議》，南線飛航路線為：自Ｎ２２°５７’００〃 Ｅ１１６°２１’３６〃經雙方議定管制交接點Ｎ２３°００’００〃 Ｅ１１７°３０’００〃至Ｎ２２°３６’１５〃 Ｅ１１７°５７’１６〃雙向使用。
第二條北線飛航路線為：自Ｎ３０°４５’４６〃 Ｅ１２３°４１’３９〃經雙方議定管制交接點Ｎ２８°４１’５７〃 Ｅ１２３°４１’３９〃至Ｎ２７°５６’１８〃 Ｅ１２３°４１’３９〃雙向使用。
根據該補充協議，兩岸還將繼續磋商開通其他更便捷的新航路。
另外，根據該補充協議，兩岸也將實現空中客貨運航班定期化。大陸客運航點將從２１個增至２７個，台灣可經營兩岸定期航班的航點將達８個。客運定期航班和包機班次總量為每週共270個往返班次；貨運定期航班和包機班次總量為每週共28個往返班次。
另悉，兩岸定期航班不久後將正式開始實施。
臺辦主任王毅希望海峽兩岸僑胞團結互助共創未來
新華社舊金山６月１８日電 中共中央臺辦、國務院臺辦主任王毅１８日在舊金山兩岸僑胞招待會上表示，希望兩岸僑胞以全民族整體利益為重，在堅持世界上只有一個中國、大陸和台灣同屬一個中國的框架下，超越分歧，避免內耗，團結互助，共創未來。
大陸推出促進海峽兩岸海上直航的九項政策措施
新華社廈門５月１６日電（記者胡蘇）交通運輸部水運局局長宋德星１６日上午在廈門受權宣佈，大陸方面推出進一步促進海峽兩岸海上直航的９項政策措施。他是於此間舉行的“海峽論壇·兩岸海上直航圓桌會議”上發佈此項消息的。
海峽兩岸專家學者為構建“海峽經濟區”建言獻策
新華社福州５月１８日電（記者沈汝發 鄭良）１８日，海峽經濟區高層研討會在福州舉行，２５０多位海峽兩岸專家學者、企業界人士與會，為構建“海峽經濟區”建言獻策。
全國政協副主席、臺盟中央主席林文漪在致辭中説，福建省在全面推進海峽西岸經濟區建設的過程中，著眼于海峽東岸和西岸的共同發展，大力推進閩臺經貿文化等多方位、寬領域的合作交流，為兩岸同胞厚植了共同利益，在當前應對全球金融危機的形勢下，構建涵蓋海峽西岸和海峽東岸的海峽經濟區具有重要的意義。
