新華社廣州７月３０日電(新華社記者 林紅梅 王建華)正當全球民航運輸業因國際金融危機的影響而陷入蕭條時，飛躍海峽兩岸的空中直航運輸卻是一片紅火，不斷釋放出令人振奮的“黃金效益”。

    中國民航局空管局局長蘇蘭根日前表示，海峽兩岸北線首條空中直達航路自去年１２月１５日開通以來，一直保持著安全、平穩的運行，在僅僅７個多月的時間裏，使用這條航路飛行的兩岸包機就已達５８００多架次，１００多萬人次的旅客享受到了直達航路帶來的距離和時間縮短的便利，有關航空公司共節省燃油３萬多噸。

    ２００８年１２月１５日，大陸執飛海峽兩岸北線雙向直達航路的首個航班東航２０７５航班，在浦東機場騰空而起。台灣復興航空公司３３２航班也從台北松山機場呼嘯起飛，沿著這條航路奔向大陸。

    這條北線空中雙向直達航路西起浙江省東山，向東偏南方向至雙方的管制移交點，經過管制移交點後沿東南方向轉彎連接東亞經台灣至東南亞的主幹航路，空中直航距離約２７０公里。

    蘇蘭根説：“實踐證明，兩岸直航走向雙贏。”

    台灣海峽北線空中雙向直達航路開通後的７個多月來，兩岸包機不必再繞經香港飛行情報區，有效縮短了台灣至大陸北部和中東部城市的空中飛行距離。

    蘇蘭根表示，飛行于“截彎取直”的新航路，北京和上海至台北的飛行距離較經香港情報區單程分別減少１１００公里和１０００公里左右，以空客３３０－２００飛機為例，約減少１小時２０分鐘的飛行時間，節約燃油８噸。

    直航航路正在給航空公司帶來“黃金效益”。往來于海峽兩岸的航班，客座率一直保持高位，成為兩岸有關航空公司最重要的盈利航線之一。

    南方航空股份有限公司總經理譚萬庚説：“２００５年１月２９日，南航第一次執行兩岸春節包機。４年多來，南航和廣大旅客一起親歷了許多可喜的變化：從節假日包機、常態化包機，到不久後即將實施的定期航班；從‘彎路繞飛’到‘截彎取直’，這些變化使航空公司的運行越來越有序、高效，也使旅客的出行越來越順暢、便捷。”

    統計顯示，截至２００９年６月，南航已執行８５０個往返于兩岸的航班，運送旅客達１２．９７萬人次。

    兩岸的民航業內人士指出，兩岸直航帶來可觀經濟效益的背後是運輸成本的大幅降低，在物流、人員往返、貨物運送等方面，不再需要通過轉口運輸。兩岸直航快速互動，已是兩岸關係良性發展的一個重要標誌。