●8月1日，京津城際高鐵通車運營一週年，共計運送旅客1870萬人次，京津間的總體客流比開通前增長86％，旅客滿意率高達99%

    ●按照規劃，2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上

    “原以為京津城際只是方便旅客，沒想到能讓餐飲業火成這樣！”天津狗不理集團股份有限公司總經理李永善把京津城際鐵路形容為“財神爺”。京津城際高鐵開通一年來，天津10家“狗不理”的營業額都增加了20%以上，有幾家店甚至躥升了40%多，增速遠高於往年。

    8月1日，一名女士在京津城際列車上用筆記本電腦工作。我國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路，至2009年8月1日已通車運營一週年。一年來，京津城際鐵路運送旅客1870萬人次，列車正點率98%，以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽，創造了良好的社會效益和經濟效益。 新華社記者 李文 攝

    8月1日，我國首條高速鐵路、時速350公里的京津城際高鐵通車運營一週年，共計運送旅客1870萬人次，京津間的總體客流比開通前增長86％，旅客滿意率高達99%。這條高速鐵路，不僅標誌著中國從此跨入“高鐵時代”，更初步顯現了巨大的綜合效應——京津城際高鐵享譽世界的“中國速度”，正在轉化為環渤海經濟圈的“融合速度”！

    拉 動 火了天津服務業

    儘管7月29日不是週末，天津古文化街依然人頭攢動。泥人張、風箏魏、崩豆張、楊柳青年畫等出售天津特産的店舖裏，詢價購物的遊客絡繹不絕。據介紹，天津古文化街目前的日客流量達五六萬人次，節假日能達到十五六萬人次，比京津城際開通前增長了15%。

    “沒想到通過高鐵來津的遊客這麼多！沒想到來津遊客對天津的市場這麼感興趣！沒想到天津商家為了迎接遊客打折促銷力度這麼大！沒想到天津的各項經濟指標增長幅度這麼高！”天津市商務委副主任趙闊江提起京津城際鐵路帶給天津的驚喜，一口氣説了四個“沒想到”。

    全長120公里的京津城際高鐵，將兩大直轄市的通車時間縮短為半小時，讓天津在第一時刻感受到了高鐵的拉動效應。

    2008年9月24日，京津城際動車組列車駛進天津濱海新區塘沽火車站。京津城際動車組列車于當日開始直達天津濱海新區，全程不到一個小時的行車時間，大大拉近了北京與濱海新區的距離。天津濱海新區塘沽火車站改擴建工程于近日全面完工。 新華社發(扈明 攝)

    “一看遊客手裏拿著5100礦泉水瓶，就知道是京津城際高鐵送來的客人。”天津導遊宋維虹覺得乘高鐵來的旅客都有一個特點，就是願意消費，而且消費數額較大，“因為方便，好多去北京旅遊的外地團隊也特地安排到天津來逛一天，幾乎沒有空手而歸的。”據介紹，京津城際鐵路開通後，天津免費開放的6個博物館、紀念館，累計接待外地觀眾近80萬人次，由北京來津的旅遊團體觀眾佔90%，比高鐵開通前增加了30%。天津各大、小劇場迎來觀眾人數超千萬，比京津城際高鐵開通前增長了20%。

    京津城際的“拉動效應”非常明顯。天津市商務委的調查顯示，2008年外地到津旅遊者消費超過750億元，城際高鐵對2008年旅遊增長的貢獻率為35%。今年上半年，天津社會消費品零售額實現1176億元，同比增長20.7%左右，增幅居全國第二。

    “京津城際高鐵的高效運轉已經直接帶動了兩地旅遊、餐飲、房産置業和零售行業的繁榮發展。而從長期來看，它的作用必將向著更加深遠的層次延伸。” 天津社會科學院發展戰略研究所所長楊立新説。

    2008年8月31日，一些搭乘京津城際列車的旅客在北京南站候車。京津城際鐵路自8月1日運行1個月以來，共運送旅客183．1萬人次，極大方便了兩地旅客的出行需求。新華社記者 公磊攝

    拉 近 加速京津經濟大融合

    自京津城際高鐵開通後，在北京工作的天津姑娘齊慧每個月回家的次數多了好幾倍，“晚上9點，爸媽一個電話，我就去北京南站買個票回天津了，又快又安全。我還有一些朋友是住在天津、工作在北京，天天往返呢！”

    齊慧算過一筆賬：京津兩地大巴車票價30至40元不等，但要花費約兩小時；自駕車,單趟油費就是100多元,還要花上幾十元的過路費，經常往返花費不菲。相比之下，58元、半小時通達市中心的城際鐵路，優勢明顯。

    依靠“大運量、高密度、公交化”的京津城際，京津兩地居民工作和生活的範圍逐步擴大，異地就業、異地置業、異地消費的現象日益增多，“雙城記”升級為“同城記”。

    “同城效應”體現在北京居民平日消費的半徑更大了，週末聚會的選擇更多了。“天津物價比北京低，打個‘鐵的’，去天津買點海鮮，淘些洋貨，泡個溫泉，舒服又划算！”接受採訪的多數北京居民這樣感慨。

    “同城效應”使天津市房地産市場交易更活躍了。天津市發改委的一項統計表明，2008年天津的房地産成交額中，三成是由外地人購買，而北京購房者就佔其中的50%，他們多是在日常工作、生活中與天津有密切聯絡。

    “同城效應”反映在天津的投資環境更好了，國內外客商到津投資大項目、好項目的信心更足了。今年1至6月份，天津市累計新簽合同外資額74.2億美元，同比增長7.3%。中央國有大企業到天津投資不斷增多，中央的科研院所與天津的合作現在也越來越多。“高鐵開通一年來，成為我市一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期。”趙闊江説。

    今年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%；天津市GDP總量實現3154億元，增長16.2%，兩地GDP增長雙雙遠高於全國平均水平。“在國際金融危機影響下，京津兩市GDP總量能保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經濟密切往來，帶動經濟增長是分不開的。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌説。

    拉 升 開啟鐵路高速新時代

    7月30日，位於河北廊坊萬莊鎮的京滬高鐵北京特大橋工地上，架梁施工緊張有序。這座從北京西四環至河北廊坊火車站的特大鐵路橋，長達48.153公里，其中跨越京開高速公路的鋼箱拱橋長達108米，為國內最大，築梁與架梁難度可想而知。

    然而，對參與過京津城際高鐵施工的建設者而言，這已經不是難以逾越的技術障礙。“我們完全有能力自行設計施工,修建一條世界上標準最高的高速鐵路！” 中國鐵建十七局集團京滬高速鐵路建設指揮長梁毅説。

    高速鐵路標誌著一個國家鐵路現代化與軌道裝備現代化的水平，是一個國家綜合實力的象徵。它不僅是新材料、新技術、新工藝的集大成者，而且擁有節能、環保、省地的突出優勢，代表了現代綠色交通的發展方向。繼京津城際鐵路之後，我國規劃中的大部分高鐵項目已經開工建設。全長989公里、設計時速350公里的武漢至廣州客運專線預計年底可交付運營。新中國成立以後投資規模最大、技術含量最高的京滬高速鐵路將在明年底全線貫通。

    “京津城際鐵路運營取得巨大成功，充分證明中國鐵路已經完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示範。”鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平介紹説。

    京津高鐵的成功還引來了海外橄欖枝。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，一年來，來自美國、英國、俄羅斯、日本、印度等30多個國家的政要、國際組織負責人以及鐵路同行累計200多批次、上萬人乘坐了京津城際鐵路體驗“中國速度”。這些國際友人不僅對中國高速鐵路發展快、水平高、投入少給予了充分肯定，而且多數都提出了合作意向。

    擁有完全自主知識産權、以世界鐵路最高速度運營的京津城際鐵路，不僅成為中國的一張新名片，並開啟了一個嶄新的鐵路時代。按照規劃，2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路，正在成為世界高速鐵路發展的標尺和中心。（陸婭楠）

    京津城鐵通車一週年:"中國速度"演繹新時代華章

    新華社北京７月３１日電（新華社記者 齊中熙、王曄彪）作為中國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路，至２００９年８月１日，已通車運營一週年。一年來，京津城際鐵路運送旅客１８７０萬人次，列車正點率９８％，以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽，創造了良好的社會效益和經濟效益，並以此加速推動中國和世界高速鐵路發展進程。

    京津地區是我國經濟發展最快的區域之一，也是我國城市最密集、城市化水平最高的地區之一。全長１２０公里的京津城際鐵路，使北京至天津３０分鐘內就可到達，把北京和天津兩大城市連成一體。 >>>詳細

    京津高鐵通車1年運客約1800萬人次助推同城效應

    新華社天津８月１日電（記者 劉林、許健）１日是京津城際鐵路正式通車一週年。記者從國家統計局天津調查總隊了解到，作為國內第一條具有完全自主知識産權、運營速度世界最快的高速鐵路，運營一年來，京津城際鐵路共運送旅客約１８００萬人次，總體客流比開通前增長了８６％。

    大運量、高密度、公交化運輸組織模式，不僅加快了京津兩地的人員交流和資源配置，也拉動了旅遊、餐飲等城市消費，半小時經濟圈讓往返于京津兩地的旅客充分感受到了快速和便捷，同城效應明顯。 >>>詳細

    新華視點：從京津城際高鐵看3.5萬億元鐵路投資

    新華社天津１１月１６日電（記者張濤、齊中熙、徐岳）在國家近日宣佈擴大內需的一系列政策中，鐵路建設是增加投資的重要方面。今後３年，我國鐵路投資將達３．５萬億元。未來３年至５年，我國幾大客運專線將全線貫通，相關區域發展將迎來高速鐵路經濟時代。運營3個多月的京津城際高速鐵路突出地表明，增加鐵路建設投資在擴大內需、改善人民生活和增加就業方面，發揮著重要的作用。 >>>詳細