新華社南極內陸１２月２２日電（記者 崔靜）急劇的爬坡、過載的負重，中國南極內陸考察崑崙站隊和格羅夫山隊連日來跋涉艱難。１８日至今，兩支考察隊已在南極內陸冰蓋上奮力行進２３０公里。

    由於進入２月後冰穹Ａ地區的氣溫將驟降至零下四五十攝氏度，格羅夫山地區也將頻繁颳起大風，為儘早抵達各自目的地，為開展科考工作爭取更多時間，兩支考察隊連日來晝夜兼程。考察隊每天不間斷地行進１２至１６個小時才宿營休息，即使是午餐和晚餐時間也不停車，考察隊員只能以麵包、餅乾等食品充饑。

    由於南極大陸是一個中部隆起、向四週緩緩傾斜的高原，中山站附近的內陸考察出發地與南極內陸冰蓋最高點冰穹Ａ地區之間相距約１３００公里，高程從１８０米上升至４０９３米，其中最初的２００多公里路程上升尤為迅速。１８日至２２日，兩支考察隊從１８０米高程上升至２２００米高程，連續的爬坡使得雪地車行進較為吃力，車速最快只能達到１０至１２公里。

    此外，由於此次中國南極崑崙站二期建設及相關科考工作均較為繁重，中國南極內陸考察崑崙站隊使用７輛雪地車，共牽引了４００余噸各類考察物資。在遇到坡度較大、雪面鬆軟的路況時，雪地車的牽引力顯得明顯不足，不得不採取往返接力的方式倒運物資，即雪地車先將一部分雪橇拖拽到坡度相對平緩的冰面，再返回牽引剩餘的雪橇，如此往復，進一步降低了考察隊的行進速度。

    中國南極內陸考察崑崙站隊副隊長、首席機械師崔鵬惠説，根據以往對南極內陸冰蓋的考察結果，從中山站出發向冰穹Ａ地區的方向走過２００多公里的陡坡後，地勢將較為平坦，但隨著逐漸深入南極內陸，氣溫、氣壓更低，下降風更大，考察隊還將面臨冰裂隙、雪丘、軟雪帶等複雜地形，行進任務依然繁重而艱險。

    目前，兩支內陸考察隊已在沿途開展冰雪、氣象、地磁等觀測，並復測中山站至冰穹Ａ沿線每２公里布設的物質平衡標桿，對標桿編號進行系統更換。同時，每１０公里測量一次雪層密度和表面雪層溫度、宿營地高精度ＧＰＳ點位靜態測量等科研項目也正式展開。

    中國南極內陸考察崑崙站隊和格羅夫山隊于１８日傍晚從中山站附近的南極內陸冰蓋邊緣出發。按計劃，兩支內陸考察隊將在共同行進４６４公里後，分頭向各自的目的地挺進。