新華社杭州１２月２５日電（記者 岳德亮、李亞彪）１２月２５日，我國迄今為止規模最大的島陸聯絡工程、歷經十年時間建設的舟山跨海大橋正式全線試運營通車。

    在２５日舉行的儀式上，由大橋的股東，設計、施工、監理單位代表，寧波、舟山的市民代表以及舟山各界先進模範代表等共同為跨海大橋剪綵，浙江省委書記趙洪祝宣佈通車，舟山由此告別了和大陸間千百年來舟楫往來的歷史。

    作為我國第四大島，舟山處在東部海岸線和長江出海口的組合部，扼南北海運和長江水運的“Ｔ”型交匯要衝，背靠滬杭甬等大中城市群和長江三角洲遼闊腹地。但是作為海島城市，舟山本島與其他地區的交通不便成為制約其發展的最大瓶頸。

    １９９９年９月動工建設的舟山跨海大橋全長４６．５公里，總投資１３１．１３億元，以其規模浩大、水文地質條件複雜、風環境惡劣等特點堪稱是對我國橋梁建設技術水平和能力的新挑戰，整個工程共由五座跨海大橋組成，起于舟山本島，途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越多個水道和灰鱉洋，至寧波鎮海登陸。

    創造了諸多“世界之最”技術指標的跨海大橋，讓浙江省１１個市全部實現高速公路相連，使得舟山從被邊緣化的“交通末梢”海島地區完全融入國家高速公路網絡，進入了大橋時代。

“我的大橋我的家”
——一名建設者的跨海大橋情感

    新華社杭州１２月２５日電（商意盈、李亞彪）肖安斌，舟山跨海大橋之一的西堠門大橋的普通技術員，從成都來到舟山已經４年多了。

    定於２５日夜試通車的舟山跨海大橋對於肖安斌來説，不僅是一座飽含著建設者汗水的精美藝術品，更凝結著他的幾段難忘情感：他的理想和才華得以施展，這是一座“夢想之橋”；他和妻子在這裡喜結良緣，這是一座“愛情之橋”；他們一家人在這裡相聚相守，這是一座“親情之橋”。

    一家三代“路橋人”

    ２００５年７月，剛從西南科技大學交通道路專業畢業的肖安斌來到舟山市冊子島西堠門大橋的建築工地，成了四川路橋公司的技術員，開始他實現夢想的征程。而給予他這個夢想的最初動力，源自於他的父親和爺爺。

    “我的爺爺和父親都是‘路橋人’。從小看著爸爸走南闖北，聽著爺爺講修路、建橋的奇聞，我就想早點長大，早點幹出一番自己的事業。”肖安斌説。

    西堠門大橋是舟山跨海大橋５座橋梁中的一座。肖安斌的父親肖定波早年從一些橋梁建築工地上的小木工做起，現在成了西堠門大橋工地現場的總工長。

    肖定波説：“我父親是新中國第一代‘路橋人’。過去條件很艱苦，都是靠著手拉、肩扛把中國的路橋建設起來的。”

    在“路橋之家”長大的肖安斌幹勁足、肯吃苦，在工地上是出了名的。

    對於肖安斌來説，最累的日子就是澆鑄北錨體的那段時間。錨體是一層層澆鑄“壘”起來的，每澆一層１．５米高，共有２３層。在現場，肖安斌除指導工人、看圖紙外，還要起早摸黑審查，測量工人們所扎的鋼筋是否完好、鋼筋根數是否吻合、鋼板所埋位置是否到位等。

    肖安斌記不清在工地上度過了多少個不眠之夜。“每道工序都要按設計要求嚴格執行。如果粗心出了偏差，等後面質檢工程師發現問題再返工，那工程量就會大得嚇人，不但成本增加，工期也會延誤。”他説。

    “爺爺幹了一輩子橋梁，也沒趕上西堠門大橋這種世界級別的懸索橋。爸爸工作到了快退休才剛剛趕上。我畢業後的第一個工程就幸運地趕上了。”肖安斌自豪地説。

    特別的“大橋婚禮”

    ２００６年５月８日，西堠門大橋工地上鋪起了一條長長的紅地毯，在工地四邊群山環抱的綠色中，走過了肖安斌和他的新婚妻子楊芳芳。

    兩人是大學同班同學，現在一起在西堠門大橋工地工作。相戀４年定下婚期，卻因為大橋建設工期緊而無法抽身回家鄉舉行婚禮。家裏人一合計，就決定把“執子之手，與子偕老”的承諾在了見證兩人愛情的大橋上兌現。

    “婚禮那天工地特意為我們放了一天假。指揮部的領導都來了，還有舟山市的很多領導，加上同事和其他大橋上的工人，一共將近有３００人。我們在項目部的院子裏擺了５０多桌。”肖安斌覺得這個婚禮特別有意義。

    楊芳芳回憶起他們的“大橋婚禮”，感覺很幸福。“冊子島周圍都是綠的山，天空和海特別藍。在那裏舉辦婚禮，你説有多美就有多美。”

    肖安斌和楊芳芳的新房不到９平方米，只夠放一張桌子和一張床，可是小夫妻覺得特別甜蜜。“選擇了架橋修路，就是選擇了四海為家。能在西堠門大橋與相愛的人相守，能得到那麼多人的祝福，我已無他求！”肖安斌説。

    “橋牽一家人”

    肖定波常年在外奔波，肖安斌的童年基本上見不到父親。長久以來，肖安斌最大的願望就是一家人能生活在一起。他和父親一起來到西堠門大橋工地後，也接來了他的母親何群政。“我很感激這座大橋。如果不是它，我們一家人不可能這麼長時間地生活在一起。”肖安斌説。

    每天早上，肖定波都會出門買菜，何群政換著花樣給一家人做好吃的，楊芳芳就在婆婆旁邊打下手，一家人坐在熱氣騰騰的桌子上吃飯。這原本是最普通人家的最普通生活，可對於肖安斌一家來説，卻幸福而又奢侈。他們特別珍惜一家人在一起的時光。

    由於大橋的工期緊張，肖安斌一家三年都沒有回家鄉過年了，但他們卻都覺得這三個春節過得最幸福。“一家人能聚在一起，在海邊聽著波濤聲過除夕，很難忘。”楊芳芳説。

    如今，肖安斌和楊芳芳的愛情結晶——肖清遠也來到了西堠門大橋工地。肖安斌説，寶寶雖然只有兩歲，卻對工地特別敏感，在工地上不哭也不鬧，顯得安靜而又懂事。

    每當夜深人靜時，肖安斌看著熟睡的妻兒，再望望隔壁父母居住的還亮著燈的小屋，綿綿情意就在他的心裏無限鋪展開來……

舟山跨海大橋實現對複雜氣象狀況不間斷監測

    新華社杭州１２月２５日電（記者岳德亮、李亞彪）為保障２５日試通車的浙江省舟山跨海大橋行車安全，投資方浙江省交通投資集團有限公司、舟山市氣象局表示，對跨海大橋能見度、風速等多種複雜氣象狀況將進行不間斷監測，幫助過往車輛安全通過。

    浙江省交通投資集團有限公司副總經理王國偉表示，駕駛員通行大橋時要注意跨海大橋與普通高速公路側風行車安全影響等方面的區別，駕駛時集中注意力，確保交通安全。

    目前，浙江省交通投資集團有限公司、舟山氣象局聯手浙江省氣候中心，在跨海大橋及其接線公路上設置了１３個自動氣象站，實現對大橋區域能見度、氣壓、溫度、雨量、路面狀況、路面溫度、風向風速等的不間斷監測。

    浙江省交投集團和舟山市氣象局還表示，他們專門研究制定了大橋交通氣象服務方案，並啟動大橋沿線和接線高速公路的天氣、風力、降水、能見度等氣候預報的製作發佈，通過橋上的２８套可變情況板，及時把影響行車安全的氣候變化通知過往司乘人員。

    針對跨海大橋全程道路多急彎、坡道、臨水臨崖而且高落差，大風大霧多發的情況，舟山市高速交警部門指出，如碰到大霧天氣、能見度在３０米以下，或遇到１２級以上的強颱風以及冰雪造成橋面嚴重結冰無法通行時，大橋將關閉。

    在西堠門大橋、金塘大橋上還可以看到兩側都設置了風障，以提高行車應對海風的安全性。大橋全線還安裝了近40公里長的加強型橋梁鋼護欄、1800多套夜間照明系統、110門報警電話、94台攝像機、53對廣播揚聲器和2.45萬米的防眩板等眾多保障安全的設備。

舟山進入陸島相連、經濟加速發展的新時期

    新華社舟山１２月２５日電（商意盈 岳德亮）１２月２５日，作為我國迄今為止規模最大的島陸聯絡工程——舟山跨海大橋全線試通車，舟山經濟從此邁入一個陸島相連的發展新時代。舟山跨海大橋為舟山、浙江乃至全國將帶來不可估量的經濟和社會效益。

    作為由五座大橋組成的舟山跨海大橋的設計者，中國工程院院士、國際橋梁與結構工程協會副主席項海帆參與了其中一座大橋即西堠門大橋的各項規劃、評審工作，並親自主持了西堠門大橋的風洞實驗。

    曾經參與過１００多座橋梁設計的項海帆説，西堠門大橋是他遇到的最大挑戰，挑戰來自於風。“風速過高帶來了一系列技術問題，首當其衝是大橋的穩定性。”

    據項海帆介紹，為了保證大橋的抗風穩定性，西堠門大橋採用了分體式雙箱斷面鋼箱梁。這不僅在中國是首次，也是世界上第一座採用分體式雙箱斷面鋼箱梁的懸索橋。“中國想要邁入‘橋梁強國’，關鍵在於自主創新”。他説。

    國務院發展研究中心研究員徐東華在參觀了舟山跨海大橋後，直言不諱地提出了自己的看法：“建了橋，能促進地方經濟發展，但絕不可能替代經濟發展。這就需要當地政府抓契機，在促進經濟發展上儘量做到橋與經濟的有機結合，達到資源配置最優化。”

    徐東華認為，與內陸經濟不同，舟山最突出的是海洋經濟和港口優勢。大橋通車後，舟山從過去的海島經濟變成半島經濟、陸陸經濟，這對舟山經濟發展是一次非常大的變化。

    “現在看一個地方區域經濟主要看其形成的特色産業，大企業對區域經濟發展、産業的輻射帶動是非常重要的。舟山一定要依託港口優勢，找準目標，做好規劃，發展在國內甚至在國際上都具有規模的産業。”徐東華説。

    站在舟山跨海大橋上，祖籍舟山岱山的中華名人經濟研究院副院長陸永龍分外激動。“舟山跨海大橋是歷史性豐碑、劃時代工程，２１世紀橋梁界的代表作。”

    “小時候，是父親坐船送我去上學。現在大橋開通了，我要叫子女開著車一起來看大橋。”陸永龍欣喜地説。

浙江舟山跨海大橋建設創造多項“世界之最”

    新華社杭州１２月２５日電（記者岳德亮、李亞彪）２５日全線試通車的浙江省舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋５座大橋組成，據建設方和專家介紹，大橋建設在技術層面上創下諸多“世界之最”。

    規模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設中“逼”出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹説，目前已鑒定的２５個科技項目中，１項達到國際領先水平，２０項達到國際先進水平，４項達到國內領先水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第一。

    ——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是５座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨１６５０米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為１６２４米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。

    ——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一，採用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到８８米／秒以上，可抗１７級超強颱風。

    ——在大橋建設過程中，是國內首次採用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。

    ——金塘大橋主通航孔橋全長１２１０米，為主跨６２０米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在複雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。

    ——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固採用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。

    此外，大橋建設還創造了多項國內第一。比如西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，其中一根主纜在國內大跨徑橋梁建設中首次採用了國産高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺防撞鋼套箱是國內跨海大橋建設中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。