新華社北京１月１３日電（齊中熙、劉文）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，京滬高速鐵路建設重點控制性工程、全線最大跨度連續梁——滄德特大橋１２８米跨南運河混凝土連續梁１３日在滄州順利合龍，為京滬高鐵北段下一步架梁、鋪軌創造了有利條件。

    據悉，京滬高鐵北段工程跨越的河北滄州南運河，是申請世界非物質文化遺産——京杭大運河的分支，為南水北調、引黃入津的重要通道之一。

    為把施工對運河環境的影響控制到最小，不同於全線大部分線路採用預製箱梁鋪架，工程設計採用挂籃懸臂澆築１２８米混凝土連續箱梁，其中對橋梁的線形控制是施工重難點，合龍前兩懸臂梁端的相對高差不得大於１厘米，以保證列車行使的安全、平穩和旅客乘坐的舒適。

    承擔施工任務的中國鐵建十八局集團聯合國內知名大學，展開技術攻關，對連續梁線形與應力進行全程監控，確保施工中結構的可靠性、安全性以及保證橋梁線形與受力狀態符合規範設計要求。

    “現在橋面溫度是零下１０多攝氏度，混凝土澆築需要５攝氏度以上才能有效凝固，１２８米的連續梁，高９．６米，重達１８００余噸，用一般的保溫方法沒法讓混凝土凝固。”中國鐵建十八局集團京滬高鐵指揮長趙明傳介紹説。“我們對混凝土養護主要採取蒸汽養生。同時，現場配置大功率熱風炮和電熱油汀進行輔助增溫，在混凝土澆築前，對即將澆注梁段進行全封閉包裹，並且採用大功率熱風炮從箱內對鋼筋、模板及上一梁段端頭進行預熱，使新澆混凝土與介質之間的溫差滿足了規範要求。”

    據了解，京滬高鐵北段全長２２３．９４公里，途經北京、天津、河北，目前京滬高鐵北段箱梁架設已進入攻堅階段。