新華社北京６月２０日電（齊中熙、嚴佐魁）２０日上午９時，京滬高速鐵路最後一孔９００噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線２９２５１孔９００噸箱梁架設完成，這是京滬高速鐵路建設進程中的一個重大節點，標誌著京滬高速鐵路線下工程全部結束，全面轉入橋面係及站後施工。

    京滬高速鐵路全長１３１８公里，全線正線橋梁２４４座，總長１０５９．７公里，佔全線８０．４％。自２００８年９月３０日全線第一孔箱梁正式架設以來，廣大參建單位以只爭朝夕的精神，全力以赴推進工程建設，歷經６２９天的晝夜鏖戰，全面完成了全線正線的箱梁架設任務。

    兩年來，全線４８個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰，保證了制架梁任務圓滿完成，為軌道工程施工創造了有利條件。中國鐵建十七局集團負責施工的一標段地處京津冀，環境複雜，承受了巨大的施工壓力，廣大建設者發揚特別能吃苦、特別能戰鬥的精神，克服了重重困難，不斷優化調整實施性施工組織方案，不畏艱難，奮勇拼搏，勝利完成了全線最後一孔梁的架設。

    目前，京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開，截至６月１２日，軌道板精磨累計完成３１２３６８塊，佔設計的８１．６６％；底座板累計完成１７５７單線公里，佔設計７２％；軌道板粗鋪累計完成６２２公里，佔設計２５％。軌道板灌漿累計完成３７８公里，佔設計１５％。

    京滬高速鐵路建設領導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華要求各參建單位，以鋪板、鋪岔為重點，緊緊抓住當前施工生産的有利時機，加大資源配置力度和工藝工法攻關力度，精心組織、精心施工，縱深推進標準化管理，確保安全質量有序可控，確保施組計劃落實到位。

京滬高鐵跨京開高速公路鋼箱拱轉體橋順利合龍

    新華社北京６月１１日電（齊中熙、曉賽）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，隨著最後一片長４．１４米、重１．９噸的小縱梁在京開高速公路上空安裝到位，由中國鐵建十七局集團二公司施工的京滬高速鐵路跨京開高速公路鋼箱拱轉體橋日前成功合龍。

    京滬高鐵跨京開高速公路中承式鋼箱拱橋，是京滬高速鐵路北京特大橋的一部分，位於北京市大興區黃村鎮。主跨１０８米，鄰近繁忙的京滬鐵路幹線，上跨進京大通道——京開高速公路，是全長１３１８公里的京滬高速鐵路唯一的一座、也是我國高速鐵路建設中首座鋼箱拱轉體橋。大橋被列為鐵道部科技攻關項目，屬京滬高鐵重點控制性工程之一。 >>>詳細閱讀

鐵道部：京滬高鐵建設緊緊抓住安全質量不放鬆

    日前，京滬高速鐵路2010年工程安全質量工作會議在山東棗莊建設工地召開。現場觀摩、交流經驗、通報安全質量問題、表彰優質樣板工程、總結工作和部署任務是會議的重點。

    今年是京滬高速鐵路建設的整體推進年。全線工程建設由線下施工全面轉向軌道工程和站後工程施工，技術含量高、施工標準嚴、專業接口多、工期要求緊，質量安全管理面臨嚴峻挑戰。 >>>詳細閱讀