“鋼鐵巨龍”成為推進西藏跨越式發展的強大“引擎”
－－寫在青藏鐵路通車四週年之際

    新華社拉薩７月７日電（新華社記者拉巴次仁、何偉）今年７月１日是西部大開發標誌性工程——青藏鐵路通車運營四週年。這條“天路”打破了西藏交通的“瓶頸”制約，使“出國容易進藏難”成為歷史，“世界屋脊”的立體化交通網絡由此形成。

    交通等基礎設施的改善推動了西藏經濟開始與國內外市場接軌，昔日相對封閉的西藏，正成為我國對外開放的前沿陣地和南亞陸路貿易的“橋頭堡”，也為當地旅遊業、特色農牧業、綠色食品業等特色産業發展提供了千載難逢的機遇。青藏鐵路已成為推進西藏經濟社會跨越式發展的強大“引擎”。

    “世界屋脊”立體交通網已經形成

    青藏鐵路是西藏自治區境內目前唯一的一條鐵路，通車之前，西藏是我國唯一沒有通鐵路的省級行政區。青藏鐵路的開通標誌著“世界屋脊”——西藏高原立體交通網絡的形成，對於西藏建設現代化立體交通網絡具有里程碑式的意義。

    以前，西藏主要依靠以青藏、川藏公路為主的公路運輸人流和物流，其無論從運能、運量上，還是從運輸的經濟、方便上，都遠遠不能滿足經濟社會發展的迫切要求。

    ２００１年６月２２日，舉世矚目的世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設。２００６年７月１日，西藏各族人民期盼已久的幸福“天路”正式通車運營。

    “西部大開發戰略的實施，為進一步加強西藏與祖國內地的經濟聯絡，為西藏跨越式發展創造了條件。”西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長、副研究員王代遠説。

    青藏鐵路在青藏高原上開闢出了一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸通道，不僅成為造福西藏各族人民的團結線、經濟線和幸福線，同時對於加快西藏對外開放開發以及對於國家深入實施西部大開發戰略，促進我國東西部省區協調發展發揮了重要作用。

    有人説，青藏、川藏公路第一次同時穿越青藏高原時，打破了西藏的“封閉”；格（爾木）－拉（薩）輸油管道再次穿越青藏高原，為西藏發展提供了“糧草”；蘭（州）－西（寧）－拉（薩）光纜的興建，為西藏各族人民裝上了“千里眼”和“順風耳”；而青藏鐵路的開通為西藏經濟跨越式發展提供了強大“引擎”。

    青藏鐵路進一步延伸和擴大了我國西部交通網絡，把西藏納入全國四通八達的鐵路網中。與此同時，西藏公路、民航等交通設施建設步伐明顯加快。今年７月１日，西藏阿裏地區正式通航，結束了阿裏地區沒有航空運輸的歷史；而墨脫公路正在加緊修建，它的建成將結束我國唯一不通公路縣的歷史。

    西藏已經形成了鐵路、公路、航空、管道一體化的立體綜合網絡，大大提高了與各地的物流運輸效率，降低了運輸成本，為西藏融入國內外大市場奠定了堅實基礎。

    高原小市場與國內外大市場“接軌”

    作為西部大開發的標誌性工程，青藏鐵路的開通使西藏經濟發展站到了新的歷史起點。面對國際金融危機等一系列考驗，西藏自治區政府加快調整産業結構，加快轉變經濟發展方式，進一步明確了“中國特色、西藏特點”的發展之路，大力實施“一産上水平、二産抓重點、三産大發展”的經濟發展戰略，著力培育符合科學發展觀要求、具有西藏特色的優勢産業，集中力量進行了藏西北絨山羊、藏東北牦牛、藏西綿羊、藏東南林下資源、藏中優質糧油以及藏豬、藏雞、青藏鐵路沿線畜牧業等八個優勢産業帶建設。

    西藏自治區黨委書記張慶黎介紹，西藏要堅持在“特色”上做文章，在“特色”上下工夫，做到人無我有，人有我新，獨一無二，不可替代，真正把西藏豐富的資源優勢轉化為經濟優勢，打造戰略支撐點。

    如今，打“特色”牌不僅成為西藏經濟在國際金融危機中“危中尋機，化危為機”的重要保障，同時也成為西藏經濟又好又快發展的重要法寶。而青藏鐵路又為西藏特色産品走出高原、走向國內外市場提供了綠色通道，礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色産品紛紛走下雪域高原。其中，西藏冰川礦泉水有限公司生産的高端品牌“５１００”冰川礦泉水全部通過鐵路進入內地市場，並成為內地鐵路動車組的專用産品。生産“甘露”牌藏藥的西藏藏醫院藏藥廠在全國建立了３０多個辦事處，産品遠銷蒙古國、俄羅斯等國家。

    目前，西藏正在積極挖掘綠色飲料産業的發展潛力，西藏安多生産的天然蘇打水將通過那曲物流中心運到上海，全部出口到歐洲。西藏自治區發改委公佈的數據顯示，在青藏鐵路帶動下，２００９年西藏的瓶（罐）裝飲用水産量比上年增長了１０１．８％。

    與此同時，西藏旅遊業成為青藏鐵路開通後受益最大的産業。通車四年來，西藏旅遊業進入黃金髮展時期。２００９年，西藏接待國內外遊客５５６萬人次，旅遊收入達到５２．４億元。根據有關部門預測，２０１５年西藏接待遊客有望達到１５００萬人次。

    今年初，中央第五次西藏工作座談會提出，要“使西藏成為重要的世界旅遊目的地”，這對於擁有世界級旅遊資源的西藏提出了更新的要求，而青藏鐵路必將為西藏旅遊業進一步快速發展提供交通保障。

    據青藏鐵路公司最新統計，從鐵路開通至今年５月底，通過鐵路進出西藏的旅客達５６０多萬人次，運送進出西藏的貨物達６１０多萬噸。

    區域經濟發展優勢日益凸顯

    青藏鐵路的開通也為西藏與青海、四川、雲南、甘肅、陜西等省區的經濟合作提供了良機，西藏的區域經濟發展優勢日益凸顯。

    西藏正在大力實施的經濟發展戰略，向東可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。西藏已與青海、甘肅、四川、陜西、重慶、上海、安徽七省市簽訂了框架合作協議，依託青藏鐵路功能的延伸，共同開發西藏的礦産、藏醫藥、民族手工藝品、旅遊業等産業。

    “西部大開發實施以來，西藏的基礎設施得到極大改善，特別是青藏鐵路開通運營給西藏的區域經濟格局帶來了深刻變化。”西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長王代遠認為，西部大開發提升了西藏在全國的區位優勢，使西藏由落後、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。

    西藏自治區與印度、尼泊爾等多個南亞國家接壤的區域優勢和地緣優勢已經顯現，鐵路相關設施的進一步發展更使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。據統計，２００９年西藏邊境貿易進出口總額達２.４９億美元，同比增長３.８７％。

    與此同時，西藏的投資環境大為改善，眾多國內外客商將目光轉向“世界屋脊”。西藏自治區招商局局長田福利説，青藏鐵路開通運營後，來西藏投資的國內外客商逐年增加，西藏經濟已經形成了明顯的後發優勢。

    據西藏自治區發改委主任金世洵介紹，“十一五”期間，西藏招商引資到位資金達１９１.３４億元。伊利集團、浙江海亮集團、新華泰龍礦業、香港大盤集團等一批大型企業將目光從東中部轉向“世界屋脊”，西藏的多元投資渠道基本形成。青藏鐵路已經成為西藏經濟社會跨越式發展的強大“引擎”。據統計，２００９年，西藏自治區國內生産總值達到４３７億元，比青藏鐵路通車前增長了５９.４％。