從長春汽博會看中國汽車發展之路
——寫在第七屆長春汽博會閉幕之際

    新華社長春７月２２日電（記者 張旭東、李鳳雙、褚曉亮）這是驚人的跨越——

    １０年之前，中國汽車年産銷量約２００萬輛，剛剛步入世界前十位，“１０萬元家轎”也僅停留在概念階段；

    １０年之後，中國汽車年産銷量突破１３００萬輛，一舉躍居全球首位，其中轎車去年達到創紀錄的７４７．３１萬輛。

    ２０１０年７月，人們將目光聚焦到“汽車城”長春舉辦的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會。

    參展汽車數量從１６０輛躍升到近千輛，展覽面積由３萬平方米擴至１５萬平方米，自主品牌汽車從弱勢到唱主角……走過１０年的長春汽博會正以自身的變化，生動詮釋著中國汽車發展之路。

    自主品牌汽車張揚自信

    因為擁有一汽，長春方有“汽車城”之美譽。但不少一汽人都銘記企業老領導耿昭傑講的這樣一句話：“一個企業不管你生産多少車，如果生産的都是別人品牌的車，這不是你的輝煌，是人家的輝煌，人家會瞧不起你！”

    在今天，一汽完全有理由自豪：此次車展，一汽攜旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、天津一汽、一汽微型等五家企業的自主品牌産品以超強的陣容參展，參展面積裝修水平創歷史之最，室內展出面積超２８００平方米，展出了２６輛車和９個動力總程。

    本次車展，國産轎車參展４５個品牌，超過國際轎車的４０個品牌。正像這次一汽展出的自主品牌汽車一樣，回顧歷屆長春汽博會，從偏居一隅，再到勇唱主角，中國的自主品牌汽車走出了一條激流奮進之路。

    從汽博會的展區一路走來，自主品牌汽車令人應接不暇。吉利、奇瑞、長城、比亞迪等都佔據了整個車展的顯眼位置，展區內人頭攢動、熱鬧非凡。

    汽博會組委會工作人員向記者感嘆，這種景象在汽博會最初是沒有的，那時候，在展區放眼望去，更多的都是合資品牌和國外品牌。現在，汽博會可以説是自主品牌的大閱兵了。

    吉利公司近２０００平方米的展臺，展出了帝豪、全球鷹和英倫汽車三大品牌２４輛車，除在售的主力車型外，未來將陸續上市的新車型也悉數亮相。浙江吉利控股集團公司公關總監楊學良説：“到２０１５年要打造三大品牌系列和１５大産品品牌，發展超過４０種的汽車産品。構建完善的産品體系，在各個産品線上與跨國企業同臺競技。”

    在比亞迪汽車展區，記者看到墻上挂著幾個醒目的銷售板。數字顯示，連日來，每天都有數十人當場訂車、提車。

    此次車展上，更多的國內參展商在産品展示上顯示出了充分的自信，這種自信正是源於我國汽車産業不斷增強的實力。

    中國汽車工業自主品牌與合資品牌之間的競爭一直備受關注。記者在這次展會上可以明顯感受到雙方的競爭正在加劇，多個自主品牌已經邁開了進軍中高端車市場的步伐。

    長城汽車股份有限公司宣傳部經理趙偉朋説，這次長城帶來了首款Ｂ級車——騰翼Ｃ５０，其面向的對手就是合資品牌汽車。

    在抵禦這次國際金融危機中，國內各大車企抓住契機積極進行結構調整，紛紛加大自主創新的步伐，一股強勁的發展自主品牌的氣息正撲面而至。

    數據顯示，中國汽車自主品牌形象正日益提升，市場佔有率也有了較大的提高。２００９年自主品牌乘用車共銷售約４５７萬輛，佔乘用車銷售總量的４４％。

    而從車展中國內各大車企透露出的發展規劃看，大力發展自主品牌已成為大勢所趨。諸多業內人士表示，過去，在中國汽車市場的版圖中，是合資和外資品牌在“合圍”自主品牌，而現在自主品牌正日漸成長為中國汽車市場的主力軍。

    勇於追趕世界新技術潮流

    隨著低碳概念的深入人心，以“科技環保，綠色家園”為主題的這屆汽博會更加突出了新能源、新技術的展示。

    ７月１６日，汽博會開展的第二天。一汽自主體系研發的奔騰Ｂ５０純電動轎車、威志Ｂ５０純電動轎車等４款電動汽車也在這一天閃亮登場。一汽集團相關負責人表示，這４款純電動汽車是一汽用自主新成果向自己５７歲的生日獻上的一份禮物。

    “新能源汽車産業是實現低碳發展的必由之路。”中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車製造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。

    業界也認為，發展新能源汽車，正是中國汽車業趕超世界先進水平的良好契機。從掌握電動汽車技術成果顯著、動力電池成本優勢明顯等條件看，中國已經具備了新能源汽車産業化的條件，當前中國新能源汽車産業也正處於研發向産業化應用的關鍵階段。

    環顧全球，新能源汽車的發展猶如千帆競發，不進則退。一汽集團副總經理吳紹明表示，中國一汽將把開發新能源汽車作為重要戰略來抓，“低碳化發展已經形成了清晰的路線圖”。

     駛向世界汽車強國之路

    “量”已是全球第一，但“質”在什麼高度？業界公認，中國雖已是世界汽車大國，但不是汽車強國。如何由“大”變“強”，就成為此次長春汽博會上專家和業內人士最關注的話題。

    一汽集團技術中心科技信息部部長高波表示，今後１０年，我國汽車産量和汽車保有量都將呈現快速增長態勢，到２０２０年，我國汽車保有量可以達到１．７億輛。可以説，我國已成為永久性的汽車大國。

    專家們認為，我國所以能在不太長的時間裏超過日本與美國，成為世界汽車産銷第一大國，完全是依靠國內汽車消費的持續快速增長，實際上，我國汽車産品在國際市場上競爭力還不強。與美國等汽車發達國家相比，在管理、技術、人才、産品開發、品牌、國際化上，我們都還有一定差距。

    國務院發展研究中心産業經濟研究部等機構的研究報告表示，諸如空調、電動轉向、電子制動、懸挂系統、發動機控制等電子技術零部件仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。

    “目前中國相當一部分零部件的製造裝備和整車的裝備都要依靠進口。”中國機械工業協會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞説，“這種狀況如果在未來１０年裏不能根本改變，汽車工業的孤軍奮戰將會遇到越來越多的問題。”

    工業和信息化部副部長苗圩認為，要成為世界汽車強國應該具備三個標誌條件：一要具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌。二要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額。三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車産品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主創新能力。在這些方面，我國汽車産業還需要付出更多的努力。

    事實上，為了實現汽車強國之夢，中國汽車業一直在不懈探索。正如張小虞在本屆長春汽博會上所説，實現我國汽車工業由大轉強正是汽車人義不容辭的責任，“這是一個必須要實現的目標！”