新華社廣州９月２０日電（記者 陳先鋒）２０日９時８分，一列白色的和諧號動車從廣州南站始發開往武漢。５分鐘後，又有一列動車從這裡“起飛”開往長沙。今天，武廣高鐵再次調整運行圖，列車開行間隔大大縮短，標誌著我國最長的高速鐵路——武廣高鐵正式實現“公交化”運營。

    從９月２０日起，鐵路部門對武廣高鐵運行圖予以調整，高速動車組日開行調整至最高達１６０列。調整後廣州至長沙區間發車平均１１分鐘一趟，最短間隔５分鐘；廣州至武漢區間發車平均１５分鐘一趟，旅客基本可以實現隨時購票、隨意出行，基本實現“公交化”。

    此前，武廣高鐵已多次調整列車運行圖，從開通初期日開５６列動車組，調整到今年春運日開增至６６列、再到７月１日起日開增至１２６列，直至目前的日開行最高達１６０列。

    武廣高鐵開通之初，曾有人擔心“高鐵上座率低”，但是這一串調圖數字卻給了答覆。目前，武廣高鐵的日發送旅客記錄也在不斷刷新：今年１月１日武廣高鐵發送旅客５．９７萬人；４月３日達到６．７萬人；到了５月１日數字則刷新為８．２萬人。９月２０日調圖之後，客座能力將突破９萬人。

    “我們對高鐵的青睞源自於安全可靠的中國高鐵技術和熱情週到的列車服務。”長期乘高鐵奔波于廣州與長沙之間的張杏志説。據統計，從２００９年１２月２６日以來，武廣高鐵已安全運營約２７０天。

    隨著武廣高鐵的開通運行，飛速的動車就像一條條動脈把廣州、長沙、武漢等城市緊密相連，讓這些經濟體進一步釋放潛力，沿線區域經濟變得十分活躍，人員流動明顯加快，一些企業也在把工廠轉移到高鐵開通的地方。

    廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶表示，隨著時空距離的“拉近”，粵湘鄂三省人員、資金、信息等流動更加頻繁，資源要素整合優化進一步加速。尤其可促進粵港澳、珠三角“騰籠換鳥”式産業轉移變得更快，沿線城鎮加速融入珠三角經濟圈，促進區域經濟協調發展。

    與此同時，沿線各大城市都在努力把高鐵的效應發揮到“極致”。其中，廣東韶關正大張旗鼓地進行以武廣高鐵韶關站為核心的“芙蓉新城”建設，規劃總面積約２０平方公里，承載人口約２５萬人，總投資在１０００億元左右。湖南郴州則準備將高鐵附近建設中央商務區。

    目前，中國高鐵建設步伐正在不斷加快。就在９月２０日武廣高鐵調圖的時候，中國中部地區第一條城際高鐵——昌九城際鐵路也于２０日正式開通運營，首次開行南昌至九江、南昌至武漢間２５０公里動車組，實現江西南昌與湖北武漢兩個中部省份省會城市的高速通達。

    “到２０１２年，中國將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈。屆時，中國鐵路快速客運網將基本形成，連接所有省會及５０萬人口以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口。”鐵道部新聞發言人王勇平表示。

    一些專家指出，伴隨著高鐵網絡化的佈局，城市與城市之間的距離越來越近，各種生産要素的流動更加通暢，人便其行、貨暢其流，將帶動區域經濟發展提速。