新華社北京１０月４日電（田兆運、林利栓）嫦娥二號衛星測控系統副總設計師李國民４日在接受新華社記者採訪時説，我國為探月工程二期任務研製的專項測控設備——Ｓ／Ｘ頻段統一測控系統于３日在嫦娥二號衛星的Ｘ頻段測控試驗中首次投入使用，設備各項指標均達到設計要求。

    李國民介紹説，嫦娥二號衛星繞月段４０萬公里，信號微弱，動態大，對測控設備提出了更高的要求。作為探月二期的專項工程，這套系統于２００８年１１月落實研製任務，承制單位僅用１８個月就研製出設備並完成所內測試驗收，２０１０年９月初完成安裝聯試、入網驗證。

    作為嫦娥二號衛星任務的新研測控設備，這套系統具有接收靈敏度高、工作模式多的特點，其天線口徑達到１８米，可以與Ｓ／Ｘ雙頻段同時工作，不僅能夠完成測控任務，還具備２０Ｍｂｐｓ和２００Ｍｂｐｓ的數傳接收能力。

    曾經多年從事測控設備研製工作的李國民介紹説，針對探月二期工程新的測控任務需求，設備項目組成員堅持技術創新、問題歸零，勇於挑戰自我，在設備的論證、研製、安裝過程中完成了大量的設計和協調工作，圓滿完成了設備研製和場內安裝聯試任務。

    作為探月二期的專項工程，這套系統分別部署在西安衛星測控中心的青島測控站和喀什測控站。在嫦娥二號任務中，這兩套天線口徑達１８米的測控設備將同時承擔起對嫦娥二號的主要測控任務。

嫦娥二號為何要開展Ｘ頻段測控試驗？

    新華社北京１０月４日電（田兆運、李筱梅）在北京航天飛行控制中心的組織指揮下，３日對正在奔月途中的嫦娥二號衛星實施了首次Ｘ頻段測控試驗。為何要發展Ｘ頻段測控技術？嫦娥二號衛星測控系統副總設計師董光亮在接受新華社記者採訪時進行了深入解答。

    董光亮介紹説，這首先是由我國中長期科學發展計劃和探月三步走的戰略規劃決定的。下一步月球車要在月面巡視探測採樣，再起飛，進入地球軌道再回來，過程更加複雜，對數據傳輸的數據率、精確度等要求更高，對測控的支持能力要求也更高。

    “此外，國家正在組織論證載人登月，這就尤其需要更高的帶寬，更高的精度，更好的可靠性。”董光亮説，“有人時要有視頻、語音，嫦娥一號用的Ｓ波段測控體制不再適應未來的需要，Ｓ波段受限于頻段相對較低，帶寬受限，星載設備的體積重量在遠距離傳輸時也受限，需要開闢新的頻段。”

    “將Ｘ頻段作為未來深空探測任務的主用測控頻段是國際上的通用做法和發展趨勢。”董光亮説，根據國際電聯的劃分和目前國際上通用的做法，近地軌道測控都是Ｓ頻段，同步軌道基本上是Ｃ頻段，對深空探測的測控則採用Ｘ頻段和Ｋａ頻段，Ｋａ頻段目前在國際上主要是用於數據的接收。

    與日益變得擁擠的Ｓ頻段相比，Ｘ頻段的測控資源更為豐富。更高的測控頻率不僅有利於提高軌道測量精度，也有利於實現星載測控設備的小型化，降低設備功耗，在方便航天器的設計和研製的同時，實現更寬的帶寬，傳輸更高碼速率的信息。

    董光亮説，對深空探測器來説，它所攜帶的每一克重量都要體現出應有的價值，因此所有系統能綜合的一定要綜合。將來要探火星，更遠還要探太陽系其他行星，甚至走出太陽系，既要滿足遠距離，還要滿足多功能，一定要堅持一體化設計，這就要求測控主用頻段向Ｘ頻段發展。

    “正是因為有著這樣的背景，因此，我們在嫦娥二號安排了對Ｘ頻段相關測控體制的驗證試驗。”董光亮説，這次Ｘ頻段試驗主要安排在地月轉移軌道和環月軌道期間，要在主任務完成的情況下實施。試驗的主要目的是檢驗天地一體化的測控通信系統在新的頻段上能否適應未來的需要。

    嫦娥二號任務中，Ｓ、Ｘ兩個頻段都會用，但任務系統還是用的Ｓ波段，到嫦娥三號、四號時將會主用Ｘ頻段。董光亮説：“Ｘ頻段試驗的成功及其使用，將是我國航天測控技術發展史上的新的里程碑，對我國深空探測具有重要意義。”

    嫦娥二號衛星採取三方面保護措施應對太空高溫

    在遙遠的太空，由於沒有大氣層的保護，衛星在陽光照射下表面溫度非常高。那麼，衛星是如何應對這种太空高溫環境的呢？

    中國航天科技集團有關專家説，和２００公里軌道相比，１００公里軌道上的熱流增加了２０％～３０％。嫦娥二號衛星的１００公里軌道“工作環境”將面臨１００℃左右的高溫。為了應對這種高溫環境，技術人員採取了多個方面的保護措施。

    遠望號船隊圓滿完成嫦娥二號衛星海上測控任務

    隨著遠望六號船于２日結束嫦娥二號地月轉移軌道第一次中途修正前的衛星測控任務，遠望號船隊圓滿完成了嫦娥二號衛星海上測控任務。

    中國衛星海上測控部主任費加兵介紹説，此次任務中，遠望號船隊發現目標早、捕獲及時、跟蹤穩定、遙測發令正確、計算準確、發送傳遞迅速，圓滿完成了火箭三級二次點火關機、星箭分離、衛星入軌後的姿態調整以及太陽能帆板展開等一系列重要海上測控任務。