新華社武漢１２月１１日電（記者戴勁松、吳植）第一次舉辦全國大型綜合運動會，第一次承辦全國最高藝術盛會，第一次實現長江“穿隧”構想，生産總值第一次邁過１萬億元大關，以武漢城市圈為主體率先在國內探索“環境友好型社會”和“資源節約型社會”建設綜合改革……在“十一五”即將走完的５年歲月中，我國中部省份湖北取得了一個個里程碑式的輝煌成就。

    站在新高度，應對新挑戰。未來５年間，按照中央對中部崛起的戰略要求，湖北將圍繞提升自主創新培育核心競爭力，著力調整綠色能源結構，加快綜合交通運輸體系建設，實現全省社會經濟高質量協調發展。

    讓自主創新培育轉型發展的引擎

    今年以來，湖北省一直大力打造“招才引智”這一未來經濟發展的新引擎，湖北省副省長田承忠説：“湖北突出的優勢在科教，崛起的希望在創新。”他表示，湖北將圍繞重點産業的發展實施自主創新“雙百計劃”，引進高層次科技人才向産業聚集，設立１００個自主創新崗位，組建１００個左右的自主創新團隊，促進科學家和企業家聯手。

    為了將人才“為我所用”，湖北不斷從機制上探索創新。今年１０月，中關村與武漢東湖新技術開發區建立長期戰略合作關係，共同推進自主創新示範的政策創新與先試先行。協議簽署後，中關村將支持東湖開發區設立高科技産業園，專門承接中關村園區企業進駐，開展技術研發、科技成果産業化、規模生産等各類經營活動；東湖開發區通過政府採購、金融、人才引進等方面的優惠政策優先支持中關村企業落戶，推動戰略性新興産業快速發展。

    東湖開發區自主創新辦主任盧勝介紹説，此次戰略合作協議的簽訂使兩大自主創新示範區可以優勢互補。而對那些到光谷發展的中關村企業，光谷最新推出的股權激勵等１４項優惠新政，以及以往政策都將適用，並且還將針對這些企業制定更細政策。據統計，東湖“人才特區”建設一年來已集聚高層次人才２４２人，吸引了１萬多名人才前來創業，新創辦企業近２０００家。

    剛剛更名的襄陽市（原名襄樊市）雖然是湖北的省域副中心城市，但經濟仍欠發達，發展高新技術産業缺資金、少技術。市委書記唐良智説，我們求不得所在，就力求所用。近年來，全市用市場手段與省內外高校密切合作建立了長期穩定的合作關係。襄陽市一家企業在復旦大學建立實驗室，另一家企業在華中科技大學建立了院士工作站。２００９年，全市申請專利達２３０２件，是２００６年的兩倍。

    用綠色能源鋪就提速發展的軌跡

    轉變經濟發展方式，首先觸動的就是能源結構調整。湖北水能資源相對豐富，以三峽工程為首的鄂西水電中心舉世聞名，但總體上“缺煤、少油、乏氣”。為此，國家和地方接力進行的幾大綠色能源工程，正逐步扭轉這一尷尬境地。

    １１月２４日，中國石油天然氣集團公司與湖北省人民政府簽署戰略合作框架協議，力爭未來數年內快速提升湖北的能源供給保障能力，有效改善湖北能源結構，推動綠色低碳經濟發展。緊接著，１２月５日，中石油西氣“東輸二線”湖北段正式宣告竣工，引中亞各國的天然氣進入湖北，而列入規劃且即將上馬的“西氣東輸三線工程”也將途經湖北。

    中石油股份公司副總裁孫龍德介紹説，按規劃，到２０１５年，中石油向湖北的年供氣量將達到６０億立方米。此外，中石油還將優先考慮在武漢市建設化工品物流中心，在充分滿足湖北市場需求的基礎上，輻射江西、安徽、湖南等區域市場。

    尤為令人注目的是，繼“晉東南－南陽－荊門”特高壓交流試驗示範工程投入運營後，“向家壩至上海”特高壓直流輸電工程也開始啟用。這一縱一橫兩條具有世界頂尖水平的特高壓線路在湖北會合，不僅提升其全國“能源中樞”的地位，而且也將有利於該省擺脫“年年電煤鬧饑荒”的困局。

    湖北電力公司副總工程師楊勇介紹説，我國首個特高壓交流工程“晉東南—南陽—荊門”線路打通了華北向華中的輸電通道，將華中電網跨區送電能力比２００８年增加了３倍，比２００７年增加了１０倍。在應對２０１０年初的冬季用電高峰期間，通過特高壓交流工程每天向全省輸電接近２０００萬千瓦時，相當於每天多送原煤１萬噸。

    更讓人欣喜的是，湖北省一度進程緩慢的核電項目開始提速佈局。就在第一個核電項目——咸寧市通山縣大畈鎮核電站前期建設如火如荼之際，該省的第二個核電項目——松滋縣陳店鎮核電項目選址已進入可行性研究審查階段。同時，湖北省正在武漢市郊規劃建設面積達３０平方公里的核電産業園，並力爭３至５年內打造成華中地區規模最大、國內一流的核電裝備生産製造基地。

    以輻射優勢引領共謀發展的格局

    隨著高鐵時代的到來，武漢乃至湖北位於“中部之中”的地理優勢再度凸顯。和“長三角”“珠三角”等呈扇狀輻射不同，湖北的武漢城市圈呈網狀輻射，範圍更廣，力度更大。湖北省委黨校副校長陶良虎認為，中部崛起、“兩型社會”、自主創新示範這三項國家戰略相繼落戶湖北武漢，也折射出這一地區將在未來國家經濟版圖中發揮更為重要的作用。

    １１年前，國家定位武漢為“中部重要的中心城市”；１１年後，國家明確武漢是“中部地區的中心城市”。以武漢為中心，湖北正加強高鐵和其他交通的銜接，將高鐵、城際鐵路、地鐵聯絡在一起，以軌道交通為主要切入點，全面推進鐵、水、公路綜合交通樞紐建設。

    “未來５年，預計湖北省境內鐵路建設項目達３０個。”湖北省發展改革負責人介紹説，“十二五”期間，湖北省境內鐵路建設的投資規模２７９８億元，相當於每天完成１.５億元。隨著這些項目陸續建成，５年後，湖北鐵路營業里程將達５８５２公里，４小時以內，市民搭乘高速列車南到深圳，北抵北京，東進上海，西至四川、重慶。

    長江“黃金水道”的利用，也被放在了突出位置。建設中的武漢新港是長江中游唯一的深水良港，其未來的建設目標是到２０２０年貨物吞吐量達到２．４億噸、集裝箱達到５００萬標箱。武漢新港上承成渝經濟區、下連長三角經濟帶，中接湘、豫、陜、晉等中部地區，輻射範圍廣，發展空間大，在未來中國經濟發展中可望發揮中部水陸空等綜合交通樞紐功能，形成我國中部地區連接海岸線的水上“國際門”。

    武漢新港建設投資規模巨大，今後１０年的投資預算將超過三峽工程的總投資１８００億元。目前，武漢新港已恢復武漢至上海“江海直達”航線，開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線。據透露，武漢新港預計今年的貨物吞吐量將突破１億噸、集裝箱吞吐量達６５萬標箱，分別增長１９．３％和１５．１％。