新華社瀋陽１２月２７日電（記者徐揚）我國最北沿海省份遼寧，計劃在下一個五年建設６個億噸大港，吞吐量將達到１１億噸。

    其中，大連港吞吐量已在今年突破３億噸，營口港突破２億噸。下個五年，將是丹東、錦州、葫蘆島、盤錦等港口實現快速發展的黃金期。作為中國最北端的港口丹東港，港口吞吐量已超過４０００萬噸，預計５年後將達到１．５億噸。

    遼寧省交通廳廳長張鐵民説，過去５年，遼寧港口基礎設施投資平均每年達到１０６億元。預計到今年年末，全省港口生産性泊位將達到３５６個，其中萬噸級以上泊位１７１個，貨物吞吐量達到６．５億噸。

    大連和營口兩港一直在領跑遼寧“藍色經濟”。作為距東北腹地最近的大港營口港，短短３年時間就實現了年吞吐量從１億噸到２億噸的跨越。今年下半年，我國最大、能夠接卸４５萬噸油船的原油碼頭投入使用，大連港的原油總體通過能力躍升至８０００萬噸，成為世界排名前十位的大型油品專業港口。大連港集團總經理孫宏説：“大連港的快速發展，使得整個東北地區貨物出口成本更低、物流更暢通。”

    目前，遼寧港口已同世界１６０多個國家和地區建立了貿易航運往來，每年承擔著東北地區７０％以上的海運貨物運輸，８０％以上的外貿運輸，９０％以上的集裝箱外貿運輸。港口已經成為領跑東北地區“向海經濟”的主通道。

    實施資源整合，避免了無序發展惡性競爭，是遼寧港口建設發展的一條主線。目前，大連港集團通過認購錦州港股份有限公司增發股份即將成為其第一大股東，並正在投資參股葫蘆島港集團；大連港集團還分別與錦州、丹東市政府開展合資合作，聯合開發錦州港龍棲灣港區和丹東港海洋紅港區；營口港與盤錦市政府也開展了全面的合資合作，新建設的盤錦港榮興港區已於今年９月竣工投産。

    張鐵民説，到２０１５年，遼寧港口將取得重大進展，港口功能與沿海經濟特別是臨港産業高度關聯，港口的保稅、物流、加工等功能日趨完備，港口運輸與其他多種運輸方式高效銜接，港口生産效率和經營效益顯著提高。屆時，大連東北亞重要國際航運中心主要功能初步形成，遼寧省港口行業基本達到現代化的發展水平。