新華社北京１月１９日電（記者齊中熙、林紅梅）２０１１年春運１９日正式拉開大幕。今年春運期間，中國整體客流量達到２８．５３億人次，如果按每人回鄉返程這一來一回平均乘坐四次交通工具計算，將有７億多、約一半中國人實現“春節大遷徙”。這不僅成為世界“奇觀”，同時也是對中國政府、特別是交通部門的一次重大考驗。

    “春運期間，上車旅客比平時增加一倍甚至更多，遠遠超出了現在售票和候車室的承受能力，只能增加臨時售票窗口和臨時候車區。”北京西站站前值班的一位鐵路工作人員説。

    隨著人民生活水平的逐步提高、人員流動的頻繁以及交通運輸能力的增長，中國春運客流量逐年增加。資料顯示，２００１年中國春運共運輸旅客１６．６億人次，２００５年突破１９億人次，２０１０年突破２２億人次。

    交通運輸部新聞發言人何建中表示，春運人數最大增加客流是農民工。而隨著中國通鄉鎮和通建制村的班車率提升，農村客運人數明顯增加。

    他説，中國通鄉鎮和通建制村的班車率分別達到了９７．７％和８８．５％，再加上農村地區的節日氣氛相對比較濃厚，出行需求旺盛，今年預計農村的客流量增幅將超過１０％。

    春運中旅遊人數持續增加，是推動春運客流上升的又一因素。許光建説，隨著老百姓收入提高，春節期間，和家人一起去三亞等一些國內熱門城市甚至到國外旅遊，逐漸成為春節過年的時尚之選。

    然而，儘管中國交通條件得到了較大改善，但在運輸能力、運輸安全以及運輸條件上仍然面臨嚴峻考驗。

    何建中分析，與去年相比，今年重點地區的客流量會出現疊加趨勢。今年春運較２０１０年提前了１１天，節前學生流、務工流和探親流這三個方面的重點人群客流會出現疊加，在一定時期會形成明顯的客流高峰。

    鐵道部副部長王志國介紹，到去年底，中國鐵路營業里程達９．１萬公里；投入運行的高鐵動車組４８０組，新增普通客車８５４０多輛。今年鐵路春運肯定會好于往年。但必須看到，目前鐵路的路網規模和運輸能力還遠遠不能適應社會的需求，解決春運期間一票難求的問題，最根本的是要加快鐵路建設。

    在運力不足的同時，春節期間可能來臨的雨雪天氣也會對春運交通造成一定影響。１月以來，除青藏高原以及雲南、黑龍江北部等地外，中國大部地區氣溫偏低２℃以上，其中貴州、湖南、湖北平均氣溫均創１９６１年以來歷史同期新低值。

    對此，交通運輸部表示，在經歷了２００８年南方大面積雨雪冰凍災害後，不論從理念、裝備還是工作機制、物質儲備上，中國交通部門應對抗災能力的水平都比２００８年有了很大提高。

    鐵路方面，今年春運全國鐵路日均開行列車２２６５．５對，同比增加２９３對，運送旅客能力達到６２０萬人次，增加６９萬人次。儲備了５００臺內燃機車和７５０臺發電機組，以備急需；準備了大量食品、飲用水等必需品，為滯留旅客提供幫助。