新華社武漢１月２０日電（田建軍、王取發）記者從２０日召開的交通運輸部長江航道局２０１１年工作會議獲悉，“十一五”期間，長江航道建設大提速，通過不斷加大淺灘整治力度，到“十一五”末，長江航道通過能力提高五成以上，拉動了沿江經濟快速增長。

    據長江航道局局長熊學斌介紹，“十一五”期間，為進一步發揮長江黃金水道作用，適應沿江地區經濟發展需求，長江航道局按照“延上遊、暢中游、深下游”建設思路，對長江３５處礙航淺灘展開了大規模整治，完成建設投資５４.２４億元。通過集中治理，長江下游航道初步實現了深水化，南京至太倉段航道水深達１０.５米，太倉至長江口航道水深達到１２.５米，３萬噸級海輪可常年通達南京，５萬噸級海輪可常年到達太倉；中游荊江河段的最低航道維護水深從２.９米提高到了３.２米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上遊重慶至宜賓航道最低的航道水深從１.８米提高到了２.７米，達到三級航道標準，實現了２６８８公里幹線航道全河段全天候通航。

    長江幹線航道維護尺度的大幅度提升，極大地釋放了長江航運潛力。長江航運經濟技術研究所的一項研究表明，長江幹線航道維護尺度提高後，航道條件大為改善，長江上、中、下游航道通過能力分別提高了４１７１萬噸、２３６２萬噸和１３５４８萬噸，産生直接經濟效益４７.２９億元，每年可帶動長江沿線地區ＧＤＰ增長５３６億元。此外，平均運輸每萬噸公里貨物燃油消耗量可降低１１.６％，減少二氧化碳排放量２８.７６噸。

    長江是貫穿我國東中西部的水路交通大通道，具有得天獨厚的區位優勢和水運優勢。長江水系完成的水運貨運量佔沿江全社會貨運量的２０％以上，貨物週轉量佔６０％以上，沿江企業所需８５％鐵礦石、８３％電煤和８５％外貿貨物通過長江幹線運輸。

    據了解，近年來，長江幹線貨運量保持了年均兩位數的增長速度，２００９年，完成貨運量１３.３億噸，是美國密西西比河的２倍、歐洲萊茵河的３倍。２０１０年，長江幹線貨運量已經突破１５億噸，再創歷史新高。