新華社合肥２月１６日電（記者 熊潤頻）記者從中國機電商會汽車分會獲悉，隨著金融危機影響減弱，我國汽車出口規模在２０１０年開始企穩回升，汽車出口企業數量也開始明顯增加，但同時面臨著人民幣兌美元匯率上漲、同類企業在國際市場競爭加劇等五大問題。

    據介紹，２０１０年我國汽車已出口到１８９個國家和地區，出口額位列前三位的為阿爾及利亞、伊朗和越南，分別為６．０６億美元、４．８１億美元和３．５５億美元。在出口最多的前十個國家中，向俄羅斯、智利、巴西及秘魯出口增加較多。尤其是向俄羅斯的出口，在經歷了一段時期的低谷後，重新出現快速增加趨勢，其中以轎車出口增加最快。

    中國機電商會汽車分會副秘書長楊愛國認為，雖然２０１０年我國汽車出口的國家和地區增多，但是主要出口市場仍然集中在東南亞、非洲和中東地區。向西歐北美等發達汽車市場的出口相對較少，主要原因是排放標準、安全標準等較高，市場開拓仍然面臨眾多困難。“但是隨著近年來汽車企業對高端市場的重視，個別企業已經取得了突破，向歐美等國家的出口有望逐年增加。”楊愛國表示。

    此外，據介紹，向南美地區尤其是智利和秘魯出口增加迅速，成倍甚至幾倍增長，這種變化得益於中國－秘魯自貿區、中國－智利自貿區等自貿區協議的簽署，對我國汽車出口起到了積極的促進作用。

    從出口企業情況看，楊愛國表示，受經濟危機的影響，過去的兩年，汽車出口企業受到較大影響，企業數量一度減少，尤其是眾多小型外貿公司，由於缺少訂單而遭遇淘汰，而從今年開始，出口企業數量又開始增加，説明國際經濟形勢和汽車市場在不斷回暖。“但利好的同時，我們應該更關注汽車出口秩序，出口企業的增加意味著國內企業競爭的國際化，過多的出口主體必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭，造成出口企業整體利潤降低，品牌形象受損，不利於國際化的可持續戰略。”

    楊愛國表示，從２０１０年汽車出口的數據分析，我國汽車出口目前還面臨著一些問題。

    其一是人民幣兌美元匯率不斷上漲，給汽車出口企業造成巨大壓力。“雖然部分産品能夠通過提高生産率及合同條款的制定來消化吸收，但是匯率的波動使出口企業難以把握，只能通過出口汽車的美元價格上漲釋放出來，最終削弱價格競爭力。”楊愛國説。

    其二，汽車出口價格相對低廉，出口車型大部分集中在低端，造成國內同類企業在國際市場的競爭加劇，利潤率減少，同時，過度價格競爭會給其他國家針對我國汽車産品的反傾銷製造口實。

    其三，對大多數汽車出口企業而言，海外市場的售後服務和備件供應等服務支持網絡的建立，成為制約汽車企業走出去的瓶頸，尤其對於一些剛剛進入的新市場，是企業面臨的現實問題。

    其四，一些國家的認證壁壘較高，尤其是發達國家，如果僅僅依靠單個企業去做，耗時長，程序繁雜，費用高。楊愛國建議我國政府與國外政府加強合作，爭取整車認證的相互認可。

    最後，楊愛國還建議，出口秩序需要更嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭以及極端不負責任的企業要有懲罰措施，維護中國産品的整體形象。