新華社布魯塞爾５月９日電（記者 王曉郡）一列裝載化工原料的火車９日晚８時駛離比利時安特衛普港，奔向萬里之遙的中國西部重鎮重慶。這標誌著安特衛普至重慶鐵路貨運正式開通，歐亞大陸橋開啟了新的一頁。
安特衛普是歐洲第二大港，２０１０年貨物吞吐量達１．７８億噸，同時，它也是歐洲第二大鐵路樞紐，每天發出２５０列貨運火車。安特衛普發達的多式聯運使它成為歐洲極其重要的物流中心。
正在安特衛普進行工作訪問的重慶市副秘書長廖慶軒表示，安特衛普至重慶鐵路貨運對開發中國西部和改變中國物流格局具有重要意義，與中國東部港口連接西歐港口的海運３６天相比，安特衛普至重慶鐵路貨運目前需要２０天至２５天，將來可以提高到１５天至２０天，大大縮短了運輸週期，使中國西南內陸地區、甚至東南亞一些國家的對歐貿易多了一種選擇。
重慶是中國西部最大的運輸樞紐，貨物處理能力達１６５萬標準集裝箱的鐵路貨運場站２００９年投入運營，２０１０年開通了歐亞大陸橋南線經新疆阿拉山口、哈薩克斯坦至俄羅斯首都莫斯科的貨運服務，２０１１年３月將鐵路貨運經波蘭延伸至德國杜伊斯堡，５月再延伸至安特衛普。
比利時方面也對安特衛普至重慶鐵路貨運給予高度重視，安特衛普經濟發展局、安特衛普港務局和比利時海關２０１０年共同參與策劃，由瑞士ＨＵＰＡＣ多式聯運公司與俄羅斯Ｒｕｓｓｋａｙｓ Ｔｒｏｙｋａ公司和Ｅｕｒａｓｉａ Ｇｏｏｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ公司合作經營，保證了鐵路運輸的回程貨源和順暢通關，今後將保持一天一班的運輸服務。
安特衛普運輸及物流聯合會主席馬克·胡布萊希茨對安特衛普至重慶鐵路貨運的發展前景表示樂觀。他認為，縮短１０天至１５天的運輸時間對於一些生産附加價值高的企業具有實際意義，而且陸路運輸相比海運更加安全。他説，安特衛普至重慶鐵路貨運的貨源沒有問題。
