新華社西寧６月３０日電（記者 駱曉飛、何偉）依託青藏鐵路，未來五年裏，我國將大規模加速推進西部鐵路網建設，進一步拉動青藏兩省區經濟社會的快速發展。

    “全長１９５６公里的青藏鐵路的建成和安全運營，打破了西部特別是青藏地區經濟發展的長期‘桎梏’，同時也勾畫出了我國西部交通新格局。”青藏鐵路公司副總經理苗肖華説，以雪域高原大動脈為紐帶，未來５年青藏鐵路公司鐵路規劃里程達到３６１９公里，營業里程將達到５６１６公里。

    未來五年，蘭新第二雙線、拉日、格敦、格庫鐵路，西寧客站及樞紐改造全面完工，關角新隧道貫通並實現西格全線雙線電化運營，高速鐵路、高原鐵路、雙線電化鐵路將形成能力，影響運輸的限制和瓶頸進一步打通，大能力的運輸通道形成。

    “十一五”以來，青藏鐵路全線開通後，青藏高原正展示著前所未有的活力。向東可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。這一地區豐富的資源將不再沉睡高原，引領著西部大開發走向深入。

    苗肖華介紹説，過去５年，青藏鐵路公司基礎建設共計投入２４６．６億元，新增復線８７１公里，新增電氣化鐵路１２１．５公里，蘭青鐵路增建二線及電氣化工程、西格增建二線及其電氣化改造工程、西寧站改樞紐及相關工程、蘭新第二雙線工程以及拉薩至日喀則鐵路建設工程等一大批鐵路建設項目相繼建成或開工。

    同時，隨著西寧、格爾木等地物流園區、柴達爾新建線路區域煤炭戰略裝車點、拉薩西貨場擴能等一系列擴能改造項目的實施，青藏鐵路的服務保障能力得到很大提升，有力促進了青藏高原對內對外開放的條件和水平，經濟“引擎”作用十分明顯。

    統計數據顯示，青藏鐵路全線運營以來的２００６年至２０１０年間，青海省ＧＤＰ由６４１億元增長到１３４２億元，西藏自治區ＧＤＰ由３４２億元增長到５００多億元，年增長均在１０％以上。

    “青藏鐵路已成為兩省區經濟社會又好又快發展的經濟線、團結線、生態線、幸福線。”西藏自治區黨委書記張慶黎給出了這樣的讚嘆與評價。

    “中央第五次西藏工作會議的召開，以及青海柴達木循環經濟試驗區的建設，預示著新一輪西部大開發的熱潮正在興起，這對青藏地區鐵路加快發展的帶動作用也將日益顯現。”苗肖華説。

    未來五年，蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路以及西寧客站樞紐改造工程都將全面完工，關角新隧道貫通並實現西格全線雙線電化運營。

    與此同時，西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設項目有望納入《國家中長期鐵路網規劃》，拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路將納入國家鐵路“十二五”規劃，格爾木至庫爾勒鐵路和格爾木至敦煌鐵路將在年內開工建設。

    “通過青藏鐵路的建設和運營，我國攻克凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方面積累了寶貴的經驗，取得了豐碩的科技成果。目前，這條鐵路實現了‘零排放’的目標，成為名副其實的綠色天路、環保天路。”苗肖華説，在“十二五”期間規劃建設的鐵路，完全可以借鑒青藏鐵路在建設、運營等方面的成功經驗，積極打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的西部鐵路網。

    有關人士認為，步人“十二五”後，如雨後春筍般的西部鐵路網建設，將産生更加明顯的經濟“引擎”作用。如“十二五”期間青藏鐵路拉日線建成後，將使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。

    苗肖華預計，到２０１５年，青藏鐵路公司客、貨發送量將分別達到１０００萬人、９０００萬噸，年均遞增分別為１１％、２２％。