新華社北京８月７日電（記者 南辰）寶馬集團近日在德國法蘭克福會展中心推出純電動寶馬ｉ３概念車和插電式混合動力ｉ８概念車，展示其對未來個體機動性的解讀。這兩款全球首次亮相的概念車，詮釋了寶馬集團全新子品牌ＢＭＷ ｉ旗下首批量産電動車的設計理念。尤其是，記者認為，對於中國、美國、歐洲、日本等汽車市場來説，電動汽車的量産才剛有起步的苗頭，電動汽車的“新豪華”基因應該如何打造尚未破題。在這方面，寶馬ｉ３概念車進行了很成功的嘗試。
縱觀國際主流汽車製造商，對電動汽車的研發無外兩種思路：一種是基於傳統內燃機車身的動力源改造，例如小批量生産徵集路面測試數據的電動迷你（ＭＩＮＩ）等，這種“換心術”容易延續舊有品牌的基因和定位，但是缺乏更高層次的創新和突破；另外一種則是基於電動車技術特性全新打造的平臺。
ｉ３概念車是之前寶馬集團所説的超大城市汽車（ＭＣＶ），將是寶馬集團首款專為城市打造的純電動量産車型。尤其是為電動汽車打造全新品牌和標識，這使廠家對電動豪華汽車的重視和市場前景判斷體現無余。同時，電動汽車、傳統內燃機汽車兩個品牌的區別也不僅體現在寶馬車標的藍圈上，品牌定位的“硬隔離”可以避免消費群體産生的疑惑。
在營銷層面，傳統定義上的豪華車往往會強調技術血統的純正以及更高的品牌溢價和奢華的配置。例如，精選小牛皮手工縫製的真皮方向盤或坐椅等。但是隨著低碳時代的高檔汽車消費者對車輛的環保性、能源的可持續使用性越來越重視，豪華汽車品牌的內涵也在不斷進化。人們會對高科技生活的需求、材料的可回收性、生産環節的可持續性等加以綜合考慮。因此，豪華車生産廠商在新能源汽車領域也必須找準“新豪華”的定義。
零排放電驅動、巡航里程約１５０公里，ｉ３概念車是專為城市環境使用研發的一款産品。輸出達１２５千瓦的電機功率和後輪驅動保證了寶馬典型的動態操控性，從靜止提速到１００公里／時僅需８秒。使用高速充電器，只要１小時即可完成８０％的電池充電。這無疑是一種忠實于舊有品牌核心定義的傳承。
而ｉ３概念車全新開發的ＬｉｆｅＤｒｉｖｅ架構，採用全碳纖維的車體設計，則用科技和創新賦予這款電動汽車全新的“豪華”基因。得益於這一創新的架構，ｉ３整車重量僅１２５０公斤，車內空間非常寬敞，同時實現了最高級別的碰撞安全保護。
寶馬集團負責研發的董事克勞斯·德雷格博士強調：“寶馬 ｉ３的面世是汽車設計的一次革命。它將是第一款車體主要由碳纖維材料製成的量産汽車。新型ＣＦＲＰ（碳纖維增強複合材料）技術的應用使ｉ３的車身重量比傳統電動車減輕了２５０公斤至３５０公斤，也就意味著它可以在更大範圍內實現更多動態操控。”
不僅如此，驅動系統零排放，以及在全增值體系實施可持續性設計，使ｉ３在生命週期內的排放量比一款高效內燃機汽車至少降低三分之一。如果ｉ３的驅動電能來自可再生資源，則其排放減少量可達５０％。在ｉ３和ｉ８的生産過程中，寶馬將實現生産過程的可持續性，每一款車寶馬將少使用５０％的能源，而且少使用７０％的水，並注重可再生資源的使用。目前，寶馬公司正在進行工廠自建風力發電機的可行性論證。
寶馬集團董事長雷瑟夫博士介紹：“電動車的推出是寶馬對未來個體機動性的詮釋。寶馬正在努力更少使用礦物燃料而使用電力，這樣就不會排放尾氣污染環境。對於ＢＭＷ ｉ旗下産品，我們第一次在生産早期階段就把具有約束力的可持續性作為設計目標納入進來，如果使用可再生能源的話，ＢＭＷ ｉ旗下産品可以實現更少的全過程排放。此外，寶馬也在使用動能的回收技術等節能措施。”
“對於寶馬ｉ來説可持續性扮演著重要角色，僅ｉ３內飾就足以説明這方面問題。寶馬使用可再生的，並且天然方式製成的原材料，儀錶盤、車門面料、地板部分為天然纖維製造，車內使用的塑料中２５％為再生材料或可再生材料。”克勞斯·德雷格博士介紹。
記者認為，這種貫穿設計製造全流程和細節的低碳、可回收和節能理念將在社會責任層面顛覆舊有的豪華定義，塑造電動汽車的“新豪華”基因。
而寶馬近年來一直在力推的“悅（Ｊｏｙ）”的理念也體現在未來電動汽車的“新豪華”基因上：除了研發生産更有針對性的電動高檔汽車，寶馬公司將提供智慧化的車輛移動服務。目前，寶馬智慧車輛移動服務研發的重點是提供類似于ＤｒｉｖｅＮｏｗ模式的解決方案，旨在提高現有停車場的使用率；結合智慧導航系統與當地即時路況信息，制定最佳行車路線規劃，甚至是車輛共享計劃等。用戶可通過網絡或者智慧手機應用軟體，短期或長期出租私人停車位，以提高交通設施的利用率，同時實現便捷的出行。
記者在現場感受了通過智慧手機觸摸屏進行附近車位尋找、充電樁尋找、出發前車內溫度預設置等功能模擬，時尚、實用、高科技與全新樂趣融為一體。
在ｉ３首發現場，德國聯邦交通部部長拉姆紹爾表示：“我覺得今天的這個展示，讓我們看到，德國汽車工業一定能夠成功最終充分發揮電動車的潛力。在我任職期間，關於電動車有不同的説法。我們現在有一種自信，在電動車這個領域我們能夠有所作為。”
“從政府角度來講，我們會全力以赴，而且我本人也完全堅信、支持政府電動車方面的政策。”拉姆紹爾表示。他還介紹，德國聯邦交通部正在準備搞招標，把目前８個電動車的示範區打造成對外展示的窗口。
由此可見，電動車領域的競爭已經成為一種國家層面的競爭。而在國家層面能否借助“頂層設計”為本國電動汽車戰略、研發、生産、配套和示範運行建立起核心競爭力，直接關係到電動汽車“新豪華”基因的“國際口碑”。
