傳遞和諧的航程
——中國海軍“和平方舟”號通過巴拿馬運河親歷記

    新華社“和平方舟”號１０月１７日電（記者王東明 解放軍報記者王振江）正在出訪拉美４國遠航途中的中國海軍“和平方舟”號醫院船當地時間１６日１６時，順利通過巴拿馬運河進入大西洋。今後幾天裏，醫院船將向北穿越加勒比海，預計２１日到達出訪第一站——古巴哈瓦那。

    來到“世界的橋梁”

    １４日上午，“和平方舟”號駛進了巴拿馬運河位於太平洋一側的錨地，美洲大陸的濕熱氣息撲面而來。遠處，薄霧中巴拿馬城造型獨特的大廈影影綽綽。

    因為有了巴拿馬灣的庇護，平靜的錨地與之前醫院船行駛３０晝夜近１萬海裏橫跨的太平洋相比，仿佛就是一處夢幻之地。

    太平洋上並不“太平”。自９月１６日從舟山起航以來，“和平方舟”號先後經受了颱風“洛克”“桑卡”、颶風“霍瓦”“歐文”的嚴峻考驗，最嚴重時船體向單側搖晃達到了２１度。

    錨地向北不遠處就是運河的南口。從地圖上看，南、北美洲大陸分隔了太平洋和大西洋，而運河正修建在巴拿馬境內這２塊大陸連接地帶中最窄的部分。

    自１９１４年試航、１９２０年正式通航以來，儘管經過了不斷維修和拓寬，這條長４５海裏的運河依然保持著當初的走向，這短短的距離更改變了世界——它使兩大洋間的航程至少縮短了５５００海裏。

    據統計，至今已有超過１００萬艘船隻通過運河，全世界現在５％的貿易貨運經過這裡，其中５０％是石油、糧食和煤。因此，它也形象地被稱為“世界的橋梁”。

    目前，運河每日通行量４０多艘，一半以上留給預訂船舶，其餘提供給未預定船舶。“和平方舟”號的旁邊，各種等待通過運河的貨輪、油輪，見證著運河的繁忙與地位。

    雨夜過船閘

    巴拿馬每年１０月至１２月是雷雨季節。當地時間１５日晚，在突如其來的陣雨中，“和平方舟”號緩緩滑向巴拿馬運河。

    運河工程于１８８１年啟動，美國１９０３年收購了已完工的項目，之後又用了１０年時間完成了這一巨大工程。它的設計很巧妙，主要借用了巴拿馬境內最大的湖泊——加通湖為航道。

    儘管如此，由於加通湖水位高於洋面２６米，運河在南北兩口各修建了雙道相向通行的船閘和連接加通湖的渠道，最終開挖的土石方相當於開鑿了一條直徑５米直達地心的隧道。

    璀璨的燈火勾勒出船閘的輪廓——每一級的長、寬、深均為３０５米、３３．５米、１２．５５米，足以容納平放的埃菲爾鐵塔。船寬２７．７４米以上為大船，通常在淩晨和上午通過，其它則通常在下午和晚上通過。

    寬２４米的“和平方舟”號在這裡並不算是大船，“但這像把船開進水泥箱子，無論大小都很危險，”運河管理局派上船的引水員維克多説，“我們每次都心存樂觀，但要做最壞的打算。”

    “和平方舟”號在船閘兩側電動機車的牽引下駛進船閘，電動機車通過收緊或鬆開鋼絲繩來保證船隻前進的方向。單臺電動機車的牽引力高達３５噸。

    船閘裏，每扇船閘立起來有６層樓高，重量相當於３架波音７４７飛機。船閘底部的裝置能在不到１０分鐘時間裏，將船隻提升或下降１０米以上的高度。

    ２３時，通過了南口船閘的“和平方舟”號在運河管理局的安排下夜宿在一處碼頭，第二天再通過剩餘的河段。船後，巴拿馬著名的世紀大橋如同一道彩虹，映襯著潔白的船體……

    傳遞和諧的航程

    連接巴拿馬運河南口與加通湖的渠道被稱為蓋拉德水道，非常窄，還有很多轉彎，稍有不慎岩石就會把船體割裂。２００１年，就有一艘散裝貨輪在這裡船底被割裂，船身進水，部分下沉。

    當地時間１６日上午，在運河管理局和船上操作人員的密切配合下，“和平方舟”號穩穩通過了這條連在這裡工作多年引水員都會心驚膽顫的河段。

    運河兩岸，靠近水面的地方長滿了蘆葦，再往上則是鬱鬱蔥蔥的熱帶雨林。在通過運河的每條船隻主桅桿上，都懸挂著代表和平的“Ｈ”字信號旗。

    進入加通湖，水面變得寬闊起來。看到醒目的紅十字，遊艇上的遊客、工程設備上的工人紛紛向“和平方舟”號揮舞起手臂。

    “我在這裡工作了２１年，”維克多告訴記者，“我最難忘的是了解到了不同國家，接觸到了不同文化，結交到了不同朋友。”

    與維克多同在“和平方舟”號上工作的另一名引水員，上船前不慎扭傷了腳踝，非常希望能得到中醫治療。隨船的醫護人員笑著説，這可能是這次出訪接治的第一位外國“患者”。

    ２０１０年，“和平方舟”號首次出訪國外，在吉布提、肯尼亞、坦桑尼亞、塞舌爾、孟加拉國診治民眾萬餘名。

    “正如‘和平方舟’所表達的理念一樣，”出訪指揮員、中國海軍東海艦隊副司令邱延鵬説，“建設和諧世界、和諧海洋是中國和中國軍隊的真誠願望”。