全球最大的人口流動？
－－解讀２０１２年春運突破３０億人次大關
新華社北京１月２０日電（記者 林紅梅 李志勇）時值春運高峰，我國鐵路民航公路運輸全線緊張。不到１４億人口的中國怎麼會有超過３０億人次的春運客流量？如何看待這一全球最大的人口流動現象？針對這些問題記者進行了一系列採訪調查。
客流量是怎樣預測出來的？
據國家發改委預測，２０１２年全國春運客流量在歷史上首次突破３０億人次，達到３１．５８億人次。一些公眾感到疑惑，我國人口總數是１３億多，怎麼會有超過３０億人次的春運客流量？
“人次和人口數不是一回事。”交通運輸部運輸司司長李剛解釋説：“人次的概念是，旅客每乘一次車，就需買一次票，就統計為一個旅客人次。”他舉例説，以一個人從北京回西安郊區老家過年為例，這個人需要先買一張火車票到西安，再買一張汽車票從西安到郊區老家，這就是兩個人次，返京也是如此，又是兩個人次，這個人在春運中的流動就是４人次。”
春運客流量是怎樣預測出來的？據了解，由於鐵路運能不足，目前鐵路預測的旅客人數，主要是依據鐵路能夠提供的運力確定的；公路春運的人次是平衡各省上報的數字之和得出來的；水運春運客流量也是如此預測的；民航春運客流量是根據民航本身能提供的航班運力和去年春運客流增加情況綜合測算的，之後國家發改委對各部門上報的數字進行綜合。
“預測客流量，對於確保春運順利進行十分重要。”李剛説：“國家發改委提前召集各部門進行部署，鐵路、公路、水路、民航等單位均依據預測的客流量，進行運力安排。”
中國人民大學公共管理學院教授許光建教授説：“如此巨大的客流量，如果沒有嚴密組織，提前進行週密部署，以及調動充足的運力，眾多旅客將會遇到無車可乘、無票可買的情況，其後果是不堪設想的。”
“春運人次是可以換算成人口數量的。”李剛説：“全國平均來看，一個人在春運中平均買四次票，乘４次車，３１．５８億人次除以４，等於全國春運中有７．８９億人口在流動。”
十年將近翻一番，顯示工業化步伐
統計資料顯示，２００１年，全國春運共運輸旅客１６．６億人次，２０１１年達到３１．５８億人次，十年幾乎翻了一倍。
“春運客流年年攀高，反映了我國經濟生活的新變化。”多年從事春運工作的北京市交通委員會主任劉曉明分析認為，春運客流最大的增量是農民工，表明我國的工業化步伐在加快。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授分析説，春運客流量年復一年增加，表明我國農村勞動力向城市轉移愈演愈烈。
從上個世紀８０年代後期開始，伴隨著中國的改革開放，外資企業紛紛將勞動密集企業轉移到我國廣東、福建等沿海地區，因而對勞動力産生了巨大需求。為了追求富裕生活，中國農民走出家鄉，踏上了打工之路。
中共中央黨校經濟研究中心副主任周天勇教授分析説，春運客流量５年多出１１億人次，表明我國從農業化國家向工業化國家轉移的速度加快。
老家在安徽的武秀榮今年４８歲，臘月二十五和丈夫、女兒一起趕回老家過年。夫妻二人在北京打工多年，女兒大專畢業後在北京一家公司工作，家中有三口人長期生活在北京，兒子在鄭州打工，但８０多歲的老母親仍在老家。一家人團圓的時候，唯有春節。
李明在北京政府機關工作，一家三口人在北京落戶多年，但他父母親仍在老家，年復一年，他攜家帶口，回老家過年，已經奔波了２０多年。
返鄉人潮洶湧，企業難得機會
春運期間一票難求，而對於交通運輸企業來説，無論是公路客運公司、航空公司還是鐵路經營單位，都是一年中重要的賺錢時機。交通運輸部運輸司司長李剛認為，運輸壓力的背後是財富。
在石家莊火車站旁邊，設有長途客運汽車站，附近的廣告牌上，寫著“隨到隨走，方便快捷”的字樣。一位汽車站人員告訴記者：“買不到火車票的，來到我們車站，馬上能買到汽車票，空調大巴，空姐式服務。”
在北京西站，火車票售票大廳旁邊，就是售賣機票的窗口，民航售票服務延伸到了“鐵老大”家門口。
在運輸企業看來，３１．５８億人次的客流量，不管是購買火車票、飛機票、還是汽車票，消費者都是要花錢的，“春運大餐”就像豐盛的酒席擺在運輸企業面前。
一般來説，運距在５００公里以下的以公路運輸佔優，運距在５００至１０００公里的以鐵路運輸稱強，運距在１０００公里以上的以民航佔優。而今年春運，超過５００公里運距的中長途旅客，也成了公路客運公司瞄準的重點。在北京趙公口長途汽車站內，客運長途大巴最北跑到黑龍江，最南跑到廣州。
在首都機場，一位姓胡的女大學生説：“我家在廣州，父母讓我坐飛機回家，下午就能看到父母了。”隨著人們生活水平的提高，追求出行質量，講究舒適、快捷的旅客多了，航空市場逐漸做大。
專家指出，預計未來２０年，仍是我國人口流動的高峰期，春運客流量將保持較高的水平。如果百姓收入增長快一點，長假流動的旅客還會上升。
