新華社西寧１月３１日電（張宏祥、龐書緯）春節剛過，空氣中平均含氧量不足平原７０％的青藏高原依然滴水成冰。青藏鐵路公司的１５００多名乘務人員，在平均海拔３０００多米的雪域高原默默奉獻。

    作為西部大開發的標誌性工程，青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長１９５６公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

    清晨，從西寧開往拉薩的Ｋ９８０１次列車駛過位於長江源頭海拔４５４７米的沱沱河車站，藏族列車員格桑卓瑪準時接班，開始了一天的工作。

    她首先幫助剛上車的旅客找到鋪位，併為旅客發收健康卡。青藏鐵路公司西寧客運段拉薩車隊副隊長張福祥告訴記者，填寫健康卡是為了保障旅客身體健康而採取的一項措施。青藏鐵路沿途海拔超過４０００米的路段有９６０公里，在高海拔環境下，人體抵抗力會有所下降，所以必須如實填寫健康卡。

    格桑卓瑪接下來的工作是清鋪。所謂清鋪，除了查票和查鋪外，更重要的是詢問乘客有無高原反應或其他不適症狀。車廂裏有三名丹麥旅客，令記者沒有想到的是，格桑卓瑪用流利的英語完成了詢問，一位旅客笑著説道：“Ｔｈａｎｋ ｙｏｕ ｓｏ ｍｕｃｈ．”（英文“非常感謝”）

    近年來，隨著青藏高原旅遊的持續升溫，以及藏族同胞旅遊、朝拜人數的增多，對於列車員的職業技能也提出了更高的要求。據青藏鐵路公司西寧客運段教育科科長劉紅介紹，列車員在上崗之前要進行至少１１０課時的上崗培訓，科目除列車設備的基本操作外，還包括簡易英語、藏語、緊急救護、社交禮儀等。然後要在列車上經過約三個月的見習和約半年的實習，才能成為一名初級列車員。

    此時，車廂中一名旅客覺得胸悶氣短。格桑卓瑪迅速為旅客接上了位於鋪位旁的便攜式氧氣，並用對講機通知了隨車醫生。醫生趕到後，為旅客測量了脈搏和血壓，診斷只是一般性缺氧。經過約半個小時的吸氧治療，這名乘客的嘴唇又變得紅潤了。

    格桑卓瑪告訴記者，缺氧急救是青藏線列車員必須掌握的技能，遇到緊急情況，列車員必須保持鎮靜，避免病人及周圍乘客出現情緒波動。

    清鋪完後，記者發現格桑卓瑪的額角已滲出了細小的汗珠。按照規定，列車每經過一個車站，列車員都需要進行一次清鋪。

    接下來的工作是為旅客送水。列車長包瑞霞告訴記者，按規定，列車員在每天８時、１２時和１８時定時為旅客送上開水。但記者看到，實際上只要乘客需要，列車員會隨時送水。由於青藏高原空氣乾燥，旅客飲水需求量較大，送一節臥鋪車廂的水，列車員需要提著４升的水壺，在旅客所在的車格與熱水機之間往返七八個來回。

    列車途經海拔４５９０米的著名景點措那湖，格桑卓瑪開始用熟練的漢語、藏語和英語，介紹措那湖的美麗風景和動人傳説。三位丹麥旅客初次來青藏高原，不停地問一些關於藏羚羊保護的問題，格桑卓瑪耐心地做了解答。

    列車相繼駛過那曲和當雄車站，列車員照例為即將下車的臥鋪旅客換票，照顧旅客上下車，收發健康卡，以及在自己負責的車廂清鋪。

    中午時分，由於即將抵達終點站拉薩，列車員開始打掃衛生。不僅要清掃列車地面，還要收拾果盤桌布和整理被褥，尤其是洗手間的衛生必須重點打掃。

    張福祥告訴記者：“青藏鐵路的運營，關係到整個中國鐵路的形象，因此進站列車必須乾乾淨淨，整整齊齊。掃地疊被子還好，遇到洗手間堵塞，我們的列車員都是頂著惡臭，用鐵絲、小勺子等簡單的工具一點點疏通，有時候甚至用手掏。”

    列車準時到達拉薩車站。格桑卓瑪告訴記者，Ｋ９８０１次列車上的乘務員，每年有超過２５０天在青藏線上度過。連續三年，她都是在列車上和乘客一起過的除夕。第二天一早，格桑卓瑪又要和其他乘務人員一起，隨車返回西寧了。

    根據青藏鐵路公司黨委工作部提供的數據，２０１１年，青藏鐵路公司完成旅客發送量６５０多萬人，同比增長９％。青藏鐵路公司總經理包楚雄説：“我們不僅要讓運量上去，更要讓服務上去，我們的列車員，不僅是優秀的引導員、服務員和導遊，更是旅客們共同的親人。”