新華社北京４月８日電（記者 南辰）近期國內車壇關於汽車召回和群發性故障的消息不斷：在國家質檢總局監測影響下，長安福特馬自達汽車有限公司向其遞交了召回報告，決定從４月１日起，召回６萬餘臺蒙迪歐－致勝、麥柯斯汽車；質檢總局執法督查司前不久再次約談大眾汽車（中國）投資有限公司相關代表，要求企業儘快採取切實有效措施，解決大眾ＤＳＧ變速器故障問題；針對進口雷諾梅甘娜２代汽車安全氣囊螺旋開關故障問題和進口雷諾風景２代汽車儀錶盤黑屏問題，質檢總局也及時發佈警示通告，要求車輛製造商立即採取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛；因安全氣囊線束干涉問題和底盤涂層磨損燃油管路問題，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司將主動召回１．２萬餘臺進口２０１２款沃爾沃Ｓ６０和ＸＣ６０汽車……

    仔細分析以上幾起案例，質檢總局相關部門採取的措施包括監測召回實施效果，及時敦促企業擴大召回範圍；針對群發性故障數次約談相關企業，要求解決相關故障；針對重大安全隱患及時發佈風險警示通報並要求企業召回……從中不難看出，已經徵集完意見將要出臺的《缺陷汽車産品召回管理條例》正在從幾個方面促進汽車召回工作的深入：一方面，一些汽車企業充分認識到中國汽車召回法規和輿論環境的改變趨勢，及時主動召回的力度在加大；另外一方面，作為汽車召回主管部門，質檢總局對群發性故障的缺陷調查力度在加大，對消費者和公共安全的保護力度也在加大；同時，國內消費者理性認識和接受汽車召回的程度也越來越高，借助網絡手段打破群發性故障信息不對稱的維權行動正逐步從“民間調查”走向“官方調查”。

    記者認為，其實一系列召回和群發性故障調查力度在加大有著更深層次的背景，那就是國務院此前印發《質量發展綱要（２０１１－２０２０年）》，提出到２０２０年，建設質量強國取得明顯成效，質量基礎進一步夯實，質量總體水平顯著提升，質量發展成果惠及全體人民。這是繼１９９６年頒布實施《質量振興綱要（１９９６年－２０１０年）》後，國務院再次出臺質量發展的中長期規劃。

    國家質檢總局局長支樹平此前在接受新華社記者專訪時曾對這份非常重要的綱領性文件表示：企業是質量進步的生力軍，是質量安全的第一責任者。廣大企業要堅定不移地走質量強企之路，抓管理、創品牌，負責任、守誠信。要建立健全質量安全控制關鍵崗位責任制，嚴格實行質量安全“一票否決”。要不斷創新質量管理理念和方法，加強全員、全過程、全方位質量管理。要加快技術創新，改善品種質量，提升産品檔次和服務水平，不斷增強核心競爭力，真正以質取勝，建設質量強企。

    在記者看來，中國汽車業由汽車大國向汽車強國轉變的十年目標與質量發展綱要（２０１１－２０２０年）目標是一致的。建設汽車強國必然要首先成為汽車質量強國。在連續幾年穩居全球最大新車市場的背景下，國內汽車質量、服務投訴卻連年激增，汽車廠家如果不重視産品質量，是無法滿足産業轉型升級和消費者對安全的需求的。

    就在今年３月１５日，國家質檢總局通報了去年汽車産品缺陷信息投訴基本情況，去年國家質檢總局缺陷産品管理中心共收到汽車産品缺陷信息投訴８８４０例，比２０１０年增加２０．８％。這些投訴信息涉及１４８個汽車製造商（含輪胎製造商）、５９６個車型。消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有ＤＳＧ變速器抖動、頓挫問題，安全氣囊誤爆問題，喇叭工作不良問題，發動機異常熄火問題，輪胎胎側裂紋、鼓包問題等。

    記者認為，不管是放眼今年還是未來十年車市，增速將不再是企業應當首要關注的問題，如何又好又快發展、如何在保障産品品質的前提下擴大市場佔有率將成為企業必須的選擇。這是未來法律、法規進化方向和消費者選擇以及市場競爭的進化方向所決定的。

    過去幾年中，籠統的汽車“主動召回”其實掩蓋了很多企業在媒體和質量主管部門介入調查後的被動因素。今後，制度更加完善、罰則更加有威懾力的汽車召回條例將更加清晰地告訴公眾，企業對待召回和群發性故障的態度到底是怎樣的。基於此，理性、具有長遠目光的廠家應當在召回等問題上採取更加主動、誠信的態度，這將為廠家和消費者帶來雙贏。