新華社北京５月１３日專電（記者 南辰）滾滾車流中，一輛轎車的副駕駛位置車門突然打開，掉下一個孩子；萬幸，緊跟在後面的一輛出租車在距孩子僅一兩米的地方剎住車；與此同時，掉孩子的那輛車上，司機（孩子的父親）連滾帶爬地從副駕駛位置上跑下來抱起孩子，而已經無人駕駛的車子，一直向前行駛最終撞在樹上。這是《錢江晚報》近日報道的一起溫州劃龍橋路與東龍路路口的離奇視頻。事後經了解，孩子本來是獨自坐在後排，後排車門也上了兒童鎖，但是快到家的時候，孩子有些不耐煩，硬是要爬到前面來，又突然打開了車門，就發生了上面那命懸一線的一幕。

    在六一國際兒童節快要到來的時候，這起充滿萬幸的“小事故”再次提醒我們：汽車社會要全方位關注兒童乘車安全。

    在小學、幼兒園附近經常可以看到以下場景：自駕車的家長或讓孩子單獨坐在副駕駛位置上，或讓孩子不用任何約束裝置坐在後排，或由另一位大人抱著孩子坐在副駕位置，或直接讓孩子使用成人用安全帶，這些錯誤的行為會在交通意外發生時給孩子造成難以挽回的傷害。包括孩子有可能被誤爆或者碰撞時引爆的安全氣囊重擊頭部傷亡，因為碰撞慣性重重地撞在前擋風玻璃或者前排坐椅靠背上，因為成人安全帶通過頸部在撞擊發生時頸部骨折或窒息等等。

    據清華大學汽車碰撞實驗室和缺陷産品管理中心有關專家介紹，我國每年有超過１．８５萬名零歲至１４歲兒童死於交通事故，很多都與未正確使用或者根本未使用兒童安全坐椅有關。

    正確的方式是家長應隨著孩子年齡的遞增，為兒童準備相應的安全乘車設備。例如，零歲至３歲的兒童應為其安置後向式兒童安全坐椅；當兒童長到超出其後向式坐椅時，就要採用前向式安全坐椅；當體重超出安全坐椅承受上限時，兒童要使用增高坐墊配合成人用安全帶。另外，好動是兒童的天性，為保證安全，使用車窗和車門兒童鎖也十分必要。如果安全坐椅不得不安裝在前排副駕駛位置，一定要將該側安全氣囊關閉。

    目前的國情是，我們在法律法規保障力度、國家標准保障力度、駕駛員安全教育、兒童安全教育等方面存在太多漏洞需要彌補。例如去年，北京媒體曾經報道，我國首部有關兒童乘車安全的強制性國家標準——ＩＳＯＦＩＸ標準有望出臺。然而時至今日，這一標準還未落地。很多有孩子的家長在選車時根本不會重視車子有無兒童安全坐椅接口，一些廠家在激烈的市場競爭中也被迫刪減相關配置。而早在１９９９年，美國就逐步開始要求在車輛中設計兒童安全固定裝置。２０００年，美國法律規定，所有在美國銷售的新車必須具有兒童約束固定系統。歐洲和其他一些發達國家和地區也很快引進了類似的法律規定。

    另外一個缺失是兒童安全教育不系統。家長學車時的駕校教育對相關知識普及就有缺失，進入汽車社會後又沒有系統接受相關培訓的機會。而孩子本身在校園或課外活動中系統接受交通安全教育的機會也不多。

    記者注意到，目前，一些汽車廠家已經開始把兒童安全教育普及作為落實企業社會責任的重要組成部分。例如，寶馬從２００５年開始將兒童交通安全訓練營項目帶到中國，八年來，兒童交通安全訓練營已使超過３３萬中國兒童從中受益。奔馳也剛剛宣佈，把全球最早、影響範圍最廣的兒童道路安全項目——“安全童行”正式引入中國。根據計劃，２０１２年至２０１５年，奔馳將攜手中國青少年發展基金會、國際青年成就等權威專業合作夥伴，通過一系列耳目一新的方式，幫助６歲至１０歲的中國小朋友學習適應和使用不斷變化的道路環境，預計將惠及百萬中國家庭。記者近日在位於北京藍天城的該項目首個公眾體驗中心看到，一個非常有趣的體驗項目就是讓孩子坐上一輛大卡車的駕駛席，親自體驗在卡車司機眼裏，馬路上的小孩子是多麼難發現。

    中國的汽車社會是一個年輕的汽車社會，人們對兒童安全乘車方面的重視往往是用兒童的鮮血換來的。值得慶倖的是，《校車安全管理條例》和專用校車安全國家標準已經實施。但是對於有孩子的私家車主來説，需要配套的國家標準和法規還有很多，需要提高的安全乘車知識和意識還有很多，把這些作為“六一禮物”送給孩子們，比買個玩具要有意義得多，會讓坐在私家車里長大的一代耳濡目染，心裏早早埋下兒童安全乘車教育的種子並受益一生。