“神箭”是怎樣煉成的——改進型長征二號Ｆ火箭“兩總”專訪
新華社北京６月１５日電 (新華社記者王敏)我國首次載人空間交會對接任務大幕即將拉開。從火箭點火到飛船入軌前後也就１０多分鐘。但是，這是航天員進入太空的第一步，也是危險性最大的一個環節。那麼，放心“天梯”如何搭建，“神箭”是怎樣煉成的？記者專訪了航天科技集團改進型長征二號Ｆ火箭的總設計師荊木春和總指揮劉宇。
“神箭”成長記
在業內，長二Ｆ火箭被譽為“神箭”。因為關係到航天員的生命，它是中國航天史上第一次有明確的０．９７可靠性和０．９９７安全性指標要求的運載火箭。
１９９９年，首枚長二Ｆ火箭將首枚神舟飛船送入太空，至神舟九號飛船發射前，已先後有９枚長二Ｆ火箭在太空寫就輝煌，留下了不平凡的印記。
在火箭的各個系統中，結構系統、控制系統和動力系統尤為重要。它們猶如人體的“軀幹”“大腦”和“心臟”各司其職，給火箭注入了強大的生命活力。長二Ｆ火箭因為載人的特殊性，比一般火箭多了故障檢測處理系統和逃逸系統。
“這９枚火箭當中，發射神舟三號飛船和神舟八號飛船的火箭，有過比較大的改進。”一路伴隨著長二Ｆ火箭成長、現已是中國航天科技集團長二Ｆ火箭總設計師的荊木春介紹。
歷經了兩次飛行試驗後，發射神舟三號飛船的長二Ｆ火箭正式啟動了逃逸系統，目的是給即將到來的載人航天飛行做準備。
逃逸系統是在飛船發射段的重要安全裝置，被稱為航天員的“護身符”。一旦火箭發生意外情況，它可以迅速啟動，幫助航天員逃離危險區。
在我國進行的神舟五號、神舟六號、神舟七號３次載人飛行中，由於任務進展順利，逃逸系統均沒有啟用。但是，該系統的存在對載人航天飛行的重要意義，仍然不言而喻。
改進，造就一枚全新的火箭
隨著我國載人航天工程邁向縱深，建立空間站的構想越來越近在咫尺。２０１１年的首次空間交會對接任務，對火箭的運載能力及飛船的入軌精度指標要求明顯提高。
因此，設計師系統對執行我國首次交會對接任務的分別用於發射“天宮一號”和神舟八號飛船的兩枚火箭進行了最大動作的改進。除了火箭殼體外，核心部分幾乎是全新的。用劉宇的話説，“改進型長二Ｆ火箭幾乎是全新的火箭”。
兩枚火箭，一枚用來發射目標飛行器，一枚用來發射神舟八號飛船。兩枚火箭除了一些細微差別，狀態基本一致。
在基本一致的狀態中，火箭內部全新的控制系統最引人注目。它使用的方案、原理、具體設備、軟硬體等方面都較“神舟七號”時發生了很大變化，相當於給火箭置換了一個全新“大腦”。
兩發火箭不一樣的地方，主要是由於任務不同，發射“天宮一號”的火箭採用了馮·卡門曲線新型整流罩，而發射“神舟八號”的火箭恢復了發射“神舟七號”時的逃逸塔和故障檢測系統。
到了“神舟九號”，已經初長成的“神箭”將迎來它生命中的第１０次飛行、第４次載人飛行。當然，如果按照設計師系統的眼光，以“一枚全新火箭”的標準來看的話，這將是改進型“長二Ｆ”的第３次飛行，且還是首次載人飛行。
高強度發射的奧秘
“正常情況下，一枚長二Ｆ火箭的生産週期需要３年。在去年首次交會對接任務完成時，發射神舟九號飛船的改進型長二Ｆ火箭就完成了産品生産、驗收和綜合試驗。” 劉宇説。
發射“天宮一號”“神舟八號”“神舟九號”３個任務如此靠近，意味著載人火箭迎來了一定程度的高強密度發射時代，應對之策是組批生産。
“組批生産既能滿足高密度發射的需要，又可以避免火箭多種狀態，便於對産品質量進行統一控制。”作為組織管理的“第一責任人”，劉宇對這一方式已不陌生。
幾年前，為了完成首次空間交會對接任務，火箭研製隊伍一次性地投産了５枚火箭。其中，２枚用於發射目標飛行器（含一枚備用），３枚用於發射神舟飛船。“神舟九號”發射前，５枚火箭已經發射了２枚。發射“神舟九號”的火箭，也來自其中。前２枚火箭的表現好壞，直接能夠反映“神舟九號”用火箭的狀態。
“神舟八號”發射完，火箭設計師系統對飛行數據進行了評估。數據表現非常完美，表明了相關技術和狀態得到了初步驗證。因為屬於同一批次，各方都認為，“神舟九號”的火箭可以承擔載人飛行任務。
“去年發射‘天宮’‘神八’時，我們一直是按照首飛的要求進行的。”劉宇口中的“首飛”，指的是航天型號首次飛行。通常情況下，首飛型號要比常態型號經歷一道又一道複雜的、嚴格的質量控製程序。
“改進型長二Ｆ火箭只進行過兩次飛行，次數比較少。在飛行充分性不足的情況下，我們只能通過測試的覆蓋性及嚴把質量關等工作來彌補。”荊木春表示。
經過一系列質量加嚴控制措施，火箭于４月份通過了出廠評審。專家表示，根據火箭的評定結果，這一枚火箭的質量和水平不低於“天宮一號”“神舟八號”的火箭，有些方面還要更好。
“改進型長二Ｆ火箭即將展示它最閃耀的生命之旅。一分耕耘，一分收穫，我們將在過程完美的基礎上，實現結果圓滿。”這是出征儀式上劉宇激動的話語，同樣是千千萬萬航天人的願望。
