近日,深圳地鐵將設“頭等車廂”的消息引發各界關注。深圳市軌道辦相關負責人表示,在未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。
筆者認為,隨著城市公共交通基礎設施建設不斷完善,差別化票價、差異化服務會贏得乘客認可。然而,在現階段,推行“頭等車廂”並不現實,人為設置車廂的“準入門檻”只會給市民出行“添堵”。
當下,公共交通工具內人擠人甚至“擠不上車”的現象大量存在。大城市地鐵運營管理最大的現實,是乘客出行需求和公共交通運能之間的矛盾。在巨大的出行壓力面前,增加運能仍是公共交通建設的首要任務。深圳地鐵試圖通過差別化服務,提前滿足一部分人對於乘坐舒適性的需求,看上去很美,但在供需矛盾面前,卻是以犧牲公平作為代價的。
乘客坐得舒適不是因為服務水平提升,而是取決於願不願意多掏錢,那麼,一小部分人獲得了“頭等車廂”的優待,更多人就將被迫向普通車廂擠壓,區別車廂待遇將使“擠的更擠”。而且,在花錢買座面前,老、弱、病、殘等弱勢群體的乘車座位優先權如何保障?
公共交通是由政府投入、保障市民出行的基礎性工程,具有公益性。這種公益性一是體現在票價的優惠上,二是體現在服務機會的均等上。人為設置條件,左右車廂座位分配,尤其是通過提高票價的方式,是有違公共交通公益性的。
政府出資的背景,決定了公共交通不能以營利為目的,不能遵循“價高者得”的遊戲規則。無論是採取加挂車廂的方式,還是其他增加運輸能力的辦法,都不是差別化賣票的理由。即便是在特定線路開展“特色服務”,也不應佔用公共資源,這裡所説的“公共資源”,既包括現有列車車廂佔用,還包括列車軌道、站臺使用等。
對城市公共交通而言,運能和需求的矛盾將長期存在。要緩解這種矛盾,一方面需要加大財政投入,加快公共交通基礎設施建設,優化行車線路,增強運力;另一方面,還需通過政府財政補貼,以更加優惠公平的價格,提供價廉質優的服務,鼓勵乘客“綠色出行”。(周恒)