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    11月5日，中國第二十九次南極科學考察隊奔赴南極，開始為期160余天的科考任務。作為這次南極科考的重要任務之一，我國第四個南極科考站將進行選址。新科考站的建設目的是什麼？選址應注意哪些問題？此次南極科考又有哪些任務？

    11月5日，中國第二十九次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船從廣州市出發，奔赴南極。此次南極科考總航程預計歷時162天，計劃航行27460海裏。

    執行科考和後勤保障等任務，將為第四個南極站建設選址調研

    專家介紹説，此次南極科考將採取“一船兩站”的方式進行，即搭乘“雪龍”船，對中山站、崑崙站進行考察，並由“雪龍”船執行南大洋科考任務。

    此次南極科考將完成一項重要的任務，即為我國第四個南極科考站建設進行選址調研，這也是我國南極科考隊首次對第四個南極站開展選址工作。

    除此之外，科考隊將完成31項站區科學考察和8項南大洋科學考察項目，執行12項南極後勤保障以及工程建設項目，包括在南極周邊海域和南極大陸開展“極地環境綜合考察與評估專項”工作，考察南極周邊海域和南極大陸重點地區環境要素等，並將繼續派出崑崙站考察隊執行內陸考察和站區建設任務，進行崑崙站二期工程建設，提高南極考察站後勤保障能力。

    此次科考內容涉及海洋水文、物理海洋、氣象、天文、生物、地質、生態、測繪、冰川等諸多學科。

    新站將圍繞氣候變化開展環境觀測，選址傾向於西南極方向

    對於第四個南極科學考察站的選址問題，考察隊副領隊李院生介紹説，開展第四個南極站選址調研，是未來新站開建的基礎性工作。新站的目的，主要是圍繞氣候變化的核心議題，開展更加持續的環境觀測，更系統地研究南極大陸。

    目前，我國在南極已有長城站、中山站和崑崙站三個考察站，長城站位於南極洲喬治王島，中山站和崑崙站都位於東南極大陸上。從位置上看，我國長城站、中山站和崑崙站大致處於一條線上，其中崑崙站由於高海拔、低溫等惡劣環境因素，目前還只是度夏站，而非越冬站。中山站靠近南極最大的蘭伯特冰川和第三大冰架埃默裏冰架，擁有較好的氣候和海洋環境觀測研究條件。

    李院生表示，為了對整個南極大陸的氣候和環境變化進行系統研究，需要更多的監測點以加大觀測範圍。新站的選址，傾向於在西南極方向尋找到合適的海洋和氣候環境監測位置。

    李院生説，此次將是新站選址工作的第一次考察調研。科考站的選址需要綜合考慮科學條件和後勤支撐的能力，兩者都很重要。而第四個科考站何時開建，需要看選址工作的進展。

    40多名科學家參加大洋科考，是歷次科考人數最多的一次

    國家海洋局局長劉賜貴表示，極地科考工作是展示我國綜合國力和科技水平的重要舞臺，是爭取與維護國家權益的重要領域，也是在關係全球氣候、生態環境以及人類社會未來發展等一系列重大問題上，與人類息息相關的重要區域。

    在科考隊的人員組成方面，專家介紹説，本次南極科考隊有隊員240余人，包含科研人員、組織協調管理人員、後勤保障人員以及船員等。

    考察隊領隊曲探宙介紹説，與以往不同，此次南極考察隊大洋科考有40多名科學家參加，他們將以“雪龍”船為平臺，專門進行大洋環境的綜合考察。這也是我國南極科考歷史上開展大洋科學考察人數最多的一次。 （記者 余建斌）