中國航空公司仍需奮力“翱翔”國際天空

    新華社北京１２月３日電（新華社記者 林紅梅） 中國東方航空公司３日宣佈，１２月２１日開通北京至悉尼航線。此前的１１月２９日，深圳航空公司與國際航空聯盟巨頭星空聯盟簽訂了入盟合約。民航業內專家指出，中國的航空公司在國際天空上展翅翱翔，與國際巨頭“並肩而行”，中國由民航大國成為航空強國仍需努力。

    國際民航矚目“中國”市場

    雖然自２００７年南方航空公司加入天合聯盟起，中國的主要航空公司國航、東航、上航、廈航等相繼加入了國際航空聯盟組織，但１１月２９日在深圳舉行的深圳航空公司加入星空聯盟的入盟儀式，仍然吸引了眾多國際民航巨頭的眼光。不僅全球有２６家航空公司的負責人到場，而且還來了３０多位國際和地區的媒體記者。

    此間業內專家分析這種現象指出，自２００８年世界經濟危機爆發以來，全球民航業隨之不景氣，唯獨中國民航“一枝獨秀”，保持高速增長。其中，２０１１年中國的航空公司盈利佔全球民航的一半。中國民航作為“朝陽産業”，其旺盛的市場，吸引了國際航空業聚焦中國。

    據國際航空運輸協會１１月發佈的全球航空財務數據，今年９月份，全球航空客運量同比增長４．１％，走出了前兩季度的虧損。據中國民航局發佈的統計數據，中國民航９月旅客量同比增長９．１％。１至９月，中國民航旅客量平均同比增長９．２％，前三季度保持盈利。進入１０月的傳統淡季，中國民航旅客量仍保持了同比６．８％的增長幅度。

    機遇與挑戰並存

    中國的航空公司“飛出去”，可謂機遇與挑戰並存。

    目前，世界上共有天合聯盟、星空聯盟和寰宇一家三大航空聯盟組織，中國的南航、東航、上航已分別加入了天合聯盟；國航、深航等加入了星空聯盟。

    中國的航空公司分別選擇加入兩大航空聯盟組織，是中國航空公司做強做大的必然選擇。深航總裁馮剛對記者説，入盟標誌著深航對標世界先進航空公司管理理念和實踐，全面融入國際航空市場。

    中國的航空公司還透過聯盟看到了國際航空市場。馮剛説，當今世界，沒有任何一家航空公司能夠獨自提供覆蓋全球的航空服務，星盟作為全球最大、實力最強的航空聯盟，覆蓋全球１９４個國家、１３２９個通航機場。

    “走向國際”為中國旅客提供了更多的服務和選擇。南航有關負責人説，加入天合聯盟後，在南航沒有航線的地方，南航的乘客可以搭乘天合聯盟成員的航班前往目的地，等於變相開闢了新的航線，還不需投入飛機和人力。馮剛則表示，通過與星盟成員航空公司的合作、共享，旅客能享受更加低廉的聯程機票，可享受一票到底服務，可互惠利用聯盟成員航空公司的貴賓休息室。

    無利不起早，西方民航對中國航空公司入盟如此熱心，謀劃的是中國的內陸航空市場。業內專家分析説，通過與中國航空公司的合作，兩大聯盟組織的成員可以避開國與國之間的航權問題，把自己的市場延伸到中國來。在這一“同等”的協約中，誰的航線長、服務優、價格好，誰吸引的旅客多，誰將在航線分成中佔優勢，取得更多的贏利。中國航空公司此舉是擴大了國際市場，還是被國際巨頭侵蝕了原有的國內市場，看的是自己的服務水平和旅客的選擇。

    “翱翔”國際迫在眉睫

    從２００７年中國第一家航空公司“入盟”算起，已歷時５年，然而中國民航的國際市場形勢，並不樂觀。

    中國民航局局長李家祥指出，中國民航國際航線客貨運輸仍是短板。在國際客運市場上，中國航空公司的市場份額佔四成左右。在國際貨運市場上，中國航空公司的市場份額只佔三成左右。

    中國航空公司還存在國際航權利用不充分、航班密度低等問題。截至２０１０年底，中國與１１２個國家和地區簽訂了雙邊航空運輸協定，而中國航空公司僅開通至５４個國家的定期航線航班，協定執行率不足５０％。

    李家祥近年來一直大聲疾呼中國的航空公司要“飛出去”。南航近三年來將廣州至澳洲、東南亞的航班加密到了“空中巴士”的密集程度，取得盈利；東航近三年來先後開通北京至德里、東京、名古屋等８條定期國際航線。

    中國人民大學公共管理學院副院長許光健教授指出，國際上航空運輸自由化政策在廣度和深度上進一步加強，中國民航業如果在國際上競爭乏力，仍只守著國內的“一畝三分地”，將淪為為國際民航巨頭“輸送客源”的打工角色。自己飛國內的短途，掙的是“小錢”，而把旅客輸送到國際巨頭的國際航班上，讓對方掙了長距離的“大錢”。

    李家祥展望，未來一二十年，中國民航業仍處於發展的黃金期。到２０１５年底，中國民航旅客運輸市場需求將達到４．５億人次，比現在多出近一倍。

    翱翔國際，中國的航空公司仍需奮力。