新華社北京１月３日電（記者 南辰）新年伊始，新交規給馬路上帶來新氣象。公安部交管局有關負責人介紹，交通參與者自覺遵守交通信號，一些常見的違法行為如闖紅燈、故意遮擋污損號牌等有所減少，北京、上海、天津、瀋陽、南京、長沙等許多城市出現了機動車通過路口提前減速慢行、主動禮讓行人的講安全、講文明的新氣象。

    然而，不容回避的是在微博、網絡和口頭輿論場，新交規中關於“闖黃燈”扣６分的規定引發激烈爭論。新交規與道交法有關條款矛盾麼？黃燈亮起時車頭距離停止線非常近了怎麼辦？仔細梳理，很多網民的質疑並非無理，需要有關部門及時出面詳盡回復。

    回想新交規在網上形成的第一波傳播熱點，焦點多集中在闖紅燈扣６分等所謂“史上最嚴”條款，“闖黃燈”問題並沒有被放大並形成公眾大討論。直到２０１２年末，隨著新交規相關條款解讀的深入，“闖黃燈扣６分”才在民間輿論場引發大討論。

    其實新交規面臨的最大問題是對“闖黃燈”從過去的“多不處罰”到現在的“一律重罰”，法規進化的同時對駕駛人的宣傳、解釋仍有不到位之嫌。

    記得幾年前記者到外地出差，看到當地一位司機見到黃燈就主動停車，一問，這好習慣是當地交管部門和交通臺合辦的一個獎勵不“闖黃燈”的活動“培養”出的：對不“闖黃燈”的司機抽出幸運者獎勵３００元錢。這個例子折射出幾年前地方交管部門對“闖黃燈”問題從交通文明方面嘗試引導的思路。

    如今，軟性的交通文明倡導變為剛性的法規條文，但全國２億多司機內心對於這種變化的接受程度決定了新交規的正能量能否順利被自覺自願地放大到極限。在這方面，主管部門宣傳、解釋的工作做得細一點，百姓的理解和支持就多一些，馬路上的和諧就會多一些。

    記者注意到，對於此次新交規嚴懲闖紅燈、不係安全帶、開車打電話等絕大部分進化方向，社會主流聲音是贊同的。這其實意味著公眾對於交通安全、交通文明嚴峻形勢有著清醒、趨同的認識，也急切盼望能依靠法治得到扭轉。這恰恰是有關部門深入宣傳的契機。

    當然，百姓往往不患法嚴而患法不公。當社會車輛面對“史上最嚴交規”的時候，馬路上那些特權車是不是公平守法格外牽動社會神經。記者注意到，最近，北京一輛違規使用警報器的救護車被網民舉報並遭到嚴肅處理，道交法明文規定的特種車要嚴格監督，道交法外的各色特權車更要嚴格守法。尤其是媒體報道的年檢時外地鏟分販子氾濫，不徹除會給新交規的公平性帶來極大損害。

    此外，目前深圳交警表示，受制于抓拍系統、信號燈配時及查處具體程序等因素，深圳暫不對闖黃燈行為進行處罰。媒體報道濟南、黃山等地交警也在接受採訪時稱，因技術原因，暫時不會對“闖黃燈”的車輛進行處罰。然而有的地方公開現場處罰“闖黃燈”，全國一盤棋的公平已然打破。

    深圳市交警局表示，在“闖黃燈”處罰前的過渡期內，將排查完善交通信號設施，待完成後將按照公安部的統一要求，開展相關整治及執法。因此，如果不能全國一盤棋同步執行“闖黃燈”新規，記者建議各地留出一段過渡期，為宣傳普法、統一認識、設備調整、非現場執法標準確立打好基礎。

    在技術層面，記者注意到所在城市採用倒計時紅綠燈的網友多幸福吐槽，但是對於北京等不採用倒計時紅綠燈的地方，司機眼下能做的只是降低通過路口速度、加大與前車的距離等。一個小竅門是還可以觀察路邊的行人紅綠燈，北京的行人紅綠燈多有倒計時設置，而且行人紅綠燈一般會先變黃燈而後變紅燈，然後機動車紅綠燈的黃燈才會亮起。不過在通過路口時側眼觀察行人燈也有一定安全隱患。

    北京交管部門介紹，倒計時紅綠燈是落後的裝置。實在不能裝這種“落後的倒計時燈”，能否採用綠燈最後幾秒閃爍的方式提醒？主管部門應當從技術角度考慮得再人性化些。畢竟，人腦不是電腦，面對“半截子”綠燈時那種提心吊膽的囧不應是法規進化的初衷、行車安全的干擾。

    據新華社駐外記者介紹，新加坡道路在停止線之前，由近及遠有３個箭頭，每個箭頭之間距離約１０米。如果信號燈從綠燈變為黃燈時，車輛處於離停止線最遠的第一個箭頭位置，此時強行通過要被罰款扣分。如車輛處於離停止線較近的第二或第三個箭頭時，車輛通過則視為正常通行。這個人性化舉措也可以供不能採用倒計時紅綠燈城市的交管部門參考。關鍵是要在人性化、安全的前提下發揮出道交法規定黃燈的警示作用。

    不管怎樣，新交規對闖紅燈、開車打電話、不係安全帶等威脅汽車社會安全頑疾産生的正能量不容否認，需要進一步放大。

    就拿最近熱播的票房冠軍《泰囧》來説，劇中主角徐朗、高博在泰國開車都不係安全帶，坐在副駕的王寶也不係安全帶，因此在急剎車之後王寶一頭撞上仙人球的囧也就非常自然了。而在《人在囧途》第一部，徐崢與王寶強扮演的角色在國內開小面也不係安全帶。從小面車禍的黑色幽默中我們不難看出，自己如果拿安全不當回事，旅途能不囧麼？