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“一票難求”啥時算個頭——鐵道部負責人談春運
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2013年01月26日 15時48分   來源:新華社

    新華社北京1月26日電(記者 齊中熙)每年春運,鐵路都是大家關注焦點。今年鐵路春運的情況如何,記者採訪了鐵道部運輸局負責人。

    問:去年以來,我國新開通多條高鐵,但為什麼現在鐵路運力仍然緊張?

    答:今年春運,鐵路客運量預計2.2億人次,同比增加993萬人次,增長4.6%,日均561萬人次,高峰日達700萬人次左右。

    由於哈大、京廣高鐵等新線的開通,增加了運輸能力,特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區鐵路運輸能力有所增加。同時,我們增開了部分普通旅客列車,也增加了運輸能力。

    目前,全路每天開行圖定客車2227對,定員能力415萬,春運期間每天將增開臨客450對,高峰日可運送旅客700萬人次。

    儘管如此,在春運高峰期,由於客運需求很大,鐵路運輸能力仍然存在較大缺口。鐵路春運只能是以能力定運量,難以滿足社會需求。

    問:“一票難求”年年喊,到底啥時算個頭?

    答:雖然今年隨著運力增長,春運會有一定緩解,但仍不能滿足非常態化的高峰運輸需求。解決像中國春運這樣幾十億人次短時間內集中出行,對任何一個國家來説都是難題。運力和需求之間的矛盾依然突出。

    從旅客需求看,由於鐵路安全性高、可達性強、票價便宜,往往是旅客出行的首選。鐵路長期實行公益性低運價政策,基本運價18年沒有調整,還是每人公里5分8厘6。這在一定程度上導致客流向鐵路集中。

    從交通體系看,由於鐵路運輸能力不足,今年春運,鐵路2.2億人次的客運量,不足全國34億人次出行總數的1/10。換句話説,如果要充分滿足春運期間旅客對鐵路運力的需求,就要在較短的時期內將鐵路線路、機車擴大10倍以上。但即使做到這些,那在非春運等常態下必然造成巨大浪費。

    因此,鐵路不可能包打天下,需要多種交通方式共同努力,相互協作,共同完成春運任務。

    問:春運期間人多車多又擁擠,怎麼保障列車運行安全可靠?

    答:春運前一個月,鐵路部門集中力量對線路基礎、通信信號、機車車輛、牽引供電等主要行車設備進行“拉網式”隱患排查和整治,保證狀態良好,絕不允許一台設備帶“病”運行。

    各設備部門對新投入的機車、車輛、動車組進行了嚴格的檢查驗收和運行試驗,對新投用線路採取了嚴格的檢查測試和保安全措施。對所有參加春運工作的幹部職工進行了嚴格的教育培訓,特別對擔當動車組和臨客任務的乘務員組織了重點培訓,並經嚴格考核後持證上崗。

    同時,針對春運期間可能發生的惡劣天氣、客流暴漲等情況,進一步完善了應急預案,從設備搶修、運力安排、售票組織、調度指揮、物資保障、旅客餐飲供應、站車服務等方面制定了相應措施。為應對惡劣天氣可能對電氣化鐵路帶來的影響,儲備了500臺內燃機車和大量發電機組,以備急需;準備了充足的食品、飲用水等必需品,為滯留旅客提供幫助。

    問:鐵路春運的擁擠程度很多人都有難熬的經歷,近幾年雖有改觀但仍不輕鬆,今年春運如何保障對旅客的基本服務?

    答:一是改善候車條件,繼續採取搭建臨時候車棚、異地候車等方式疏散客流。全路309個車站搭建了臨時候車場所。

    二是完善站車服務設施,保證車站設備運行正常,增加引導標識,確保車站照明、空調等基本設施完好。

    三是落實基本服務,做好飲用水、餐飲供應,搞好站車環境衛生。

    四是開展志願者服務。在購票、進站、候車等處,開展志願服務。

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