新華社北京６月１１日電（記者張淼）神舟起飛，再赴天宮。充滿挑戰的載人天地往返運輸，迎來了“中國運營商”。無疑，“冷清時刻”的國際載人航天也迎來一抹亮色。

    回顧人類太空征途，構建往返天地的運輸工具是基礎。沒有核心技術，哪來“飛天夢”的實現？

    從中國第一艘載人飛船發射，中國航天員邁出太空行走“第一步”，神舟天宮實現“太空之吻”，到中國女航天員翱翔太空……細數神舟飛天路，十年時間，中國已掌握了載人航天的標誌性關鍵技術——航天員出艙和太空交會對接。

    中國載人航天工程新聞發言人武平１０日説，與神舟八號和神舟九號試驗性飛行不同，神舟十號將開創中國載人航天應用性飛行的先河。神十將為天宮一號在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務。

    由“試驗”躍升為“應用”、“服務”，中國的“太空高度”越飛越高。

    “沒有能力將自己的宇航員送上太空決不可接受”，美國航天局局長查爾斯·博爾登曾這樣表示。但事實卻是，航天飛機退出歷史舞臺後，美國航天受制于經費壓縮和重心轉移，２０１７年前無力實施載人航天項目，凸顯國際載人航天往返運輸現狀的尷尬。

    目前包括美國在內的絕大多數國家，宇航員只能依賴俄羅斯“聯盟”飛船進入太空，俄方的“船票”也即將升至單人７０００萬美元的天價。

    人類首次進入太空已過去半個多世紀，相比上世紀七十年代起就執飛天地往返運輸任務的“阿波羅”、“聯盟”飛船和航天飛機，如今太空往返著實冷清。隨著神舟十號的應用性飛行，“聯盟”已不再是人類往返太空的唯一飛船。神舟不僅安全可靠，也更大、更舒適。

    除了充當“太空巴士”，神舟十號還將與天宮一號演練自動和手控交會對接，開展空間站建造相關技術驗證。據美國太空網稱，“神舟十號將是中國掌握空間交會技術的最後試驗，這將使中國在２０２０年左右具備建造和運行大型空間站的能力。”

    按照中國載人航天“三步走”的發展戰略，已具備空間天地往返核心技術的中國載人航天工程，將轉入空間實驗室和空間站建設階段。

    從神舟十號應用性飛行，到未來的中國空間站，俄羅斯科技信息網評論説，中國的航天技術最近十年發展迅速，未來全球的空間開發合作將越來越離不開中國參與。

    搭起太空往返之路，神舟之船剛剛起航。未來可期的中國空間站，將是人類在太空停泊的一個新港灣，太空舞臺勢必出現更多中國“新亮點”。