新華社伊斯蘭堡１１月５日電（記者 陳鵬）“以前去罕薩看親戚要開４個小時的車才能到，現在只要一個半小時就到了，方便多了，”談及喀喇崑崙公路改擴建項目給生活帶來的轉變，巴基斯坦北部城市吉爾吉特的居民塔希爾高興地説道。

    ５年間，來自中國的工程建設者不僅在喀喇崑崙山下書寫了屬於他們的“天路”傳奇，還以自己的實際行動鞏固和發展著“比山高、比海深、比蜜甜”的中巴全天候友誼。

    中國路橋巴基斯坦辦事處總經理葉成銀説：“這條公路是兩國唯一的陸路通道，也是兩國人民的共同夢想。中巴經濟走廊這一必經之路對於實現中國夢和巴基斯坦的經濟發展至關重要。”

    “神奇的中國建設者”

    喀喇崑崙公路連接中國新疆喀什與巴基斯坦北部地區，穿越喀喇崑崙、喜馬拉雅、興都庫什三大山脈和帕米爾高原，是一條名副其實的“天路”。公路的一側通常是上千米高、鬆散破碎的山體，幾米外的另一側則是數百米深的峽谷。

    從１９６６年至１９７８年，中國政府克服困難，援助巴基斯坦建起了這條巴北部地區唯一的對外經濟生命線，實現了當地民眾與外界連通的夢想。

    ２００８年８月１日，喀喇崑崙公路改擴建項目正式啟動，負責項目實施的中國路橋工程有限責任公司開始了另一場艱苦卓絕的築夢歷程。

    改擴建項目南起賴果德橋，向北經吉爾吉特、罕薩、索斯特到達中巴邊境的紅其拉甫口岸，全長３３５公里，貫穿巴北部吉爾吉特—伯爾蒂斯坦地區。

    在吉爾吉特—伯爾蒂斯坦省督卡拉姆·阿裏·沙阿看來，不論是數十年前這條公路的修建，還是現在的改擴建工程，都是“人類難以完成的工作”。他説：“中國的建設者擁有神奇的力量。”

    艱苦鑄就老路新生

    ２００８年１０月的一天，葉成銀與同事駕車從吉爾吉特返回主營地時，道路前方突然發生山體崩塌。“上千噸的石頭掉落下來，我們急剎車後離掉落的石頭只有一車距離。”每次回想起當年那一幕，葉成銀還是心有餘悸。

    ５年間，葉成銀和同事們經歷了常人難以想象的艱難困苦。除了山體崩塌，洪水、泥石流和雪崩也隨時威脅著他們的安全和道路的暢通，整個路段被稱為“自然災害博物館”。

    項目北端的紅其拉甫地區海拔近５０００米，氣候寒冷惡劣，每年只有７月至９月適合施工。長期在這一地區工作的人大多出現了高血壓、結石、胃潰瘍、脫髮等問題。而在項目的另一端，夏季的氣溫可達攝氏五六十度。

    如今，即將竣工驗收的喀喇崑崙公路已是舊貌換新顏，重新鋪設的路面已由原來的５.３米拓寬至７.３米。以前從賴果德橋開車到紅其拉甫口岸需要１４小時，現在如果不算上罕薩附近２０余公里的堰塞湖路段，跑完全程只要７小時。

    談到自己為之奮鬥了５年的事業，改擴建項目總經理王偉國顯得格外動情：“看到當地老百姓對路況這麼滿意，我非常高興。”

    積極助力當地發展

    對於當地居民來説，交通的便利足以讓他們欣喜。然而，煥然一新的公路遠不是中國建設者帶給當地的全部。

    ５年間，改擴建項目極大地解決了當地就業問題。用工高峰期，每月在項目上工作的巴方僱員多達４０００人。

    已在中國路橋當了５年司機的卡裏姆説，村裏的許多人都在這個項目上班。由於中國路橋給出的工資較高，而且按時發放，當地人非常珍惜這份工作。

    許多僱員還學到了讓他們終生受益的技術。安瓦爾來到項目上時只能做些簡單的體力活，經過培訓，現在他已經可以熟練操作一些大型機械。５年來，項目為當地培養出上千名工程技術人員。

    道路的暢通使當地以旅遊業為主的經濟得以復蘇。在罕薩一家旅店工作的謝魯拉介紹，美國“９·１１”恐怖事件發生後，由於靠近阿富汗，巴北部吉爾吉特—伯爾蒂斯坦地區旅遊業大受影響，遊客數量連年下降，２００８年達到最低點。但隨著公路項目展開，旅遊人數逐漸回升。特別是今年，在道路鋪設基本完成後，遊客數量較去年幾乎翻了一番。

    吉爾吉特—伯爾蒂斯坦省督沙阿説：“改擴建項目不僅使巴北部地區發生了翻天覆地的變化，還惠及巴全國人民，為歷久彌新的巴中友誼翻開了新的一頁。巴基斯坦夢想像中國一樣實現經濟騰飛，希望中國一如既往地給予我們指導和幫助。在我們尋夢的過程中，這條路正發揮著不可替代的作用。”