2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發佈會介紹第六次全國鐵路大提速情況，並回答記者提問。鐵道部副部長胡亞東在發佈會上就提速安全問題答記者問。

    [人民日報記者]我們注意到，這一次提速之後有很多線路的時速達到200-250公里以上，這可能是既有線路上的最高速度了，因此廣大旅客對行車安全非常關注。我們也注意到劉部長也反復強調了，確保本次提速調圖成功的關鍵，就是要確保提速安全、穩定。請問胡部長，這次提速在確保安全方面，鐵道部門具體有些什麼樣的措施？謝謝！　

    [胡亞東]鐵路是國家重要的基礎設施，是國民經濟的大動脈，是大眾化的交通工具。這是鐵路在國民經濟當中的定位。現在每年有13億人次乘坐火車出行，因此鐵路運輸的安全關係到千家萬戶。

    剛才記者同志提出來的這個問題，的的確確是這一次提速調圖當中，全社會和中央領導同志最為關心的問題。儘管我剛才在發佈稿當中就安全問題做了比較多的闡述，我也還是願意更加具體地來回答這個問題。

    鐵路第六次大面積提速調圖，和以往的五次大提速有質的不同，是一次質的飛躍。這個不同和飛躍，最集中地體現在既有線將要開行200—250公里以上時速的動車組，它的技術之複雜，對安全可靠度的要求都超過了歷次提速。因此，我們認為提速的工作當中最核心、最重要、最關鍵的就是安全問題。對第六次大面積提速和調圖，中國鐵路從2003年開始，經過了4年的充分準備，我們依靠既有的技術儲備，積極地吸收國際的先進技術裝備，在此基礎上進行了大量以我為主的、自主的系統集成和創新。

    我們組織進行了大量的技術測試和大密度的、全面的運行試驗。在這種條件下，我們可以説，中國鐵路第六次大面積提速調圖的決策是科學嚴謹的，技術是先進可靠的，準備工作是全面充分的。因此，我們有把握説，第六次大面積提速調圖安全是有可靠保證的。我們需要進一步考慮的是要保證提速調圖之後的持續安全。

    為此，我們全路上下建立健全了六大安全保障體系，建立了科學的檢測和監控體系。這裡麵包括，採用了具有世界先進水平的檢測設備，對主要行車設備運行狀況可以實時進行動態的檢測；採取人機結合的方式，對提速區段的線路封閉情況以及沿線的治安狀況實施了動態的監控；採用了陸地結合、充分依靠社會資源的防災系統，對提速區段氣候變化情況也可以實施有效的監控。

    我們建立了科學的設備維修體系，它主要包括：制定了科學的行車設備維修標準，對全部提速線路實行了專業化集中檢修，實施了天窗化的施工維修；裝備了具有世界先進水平的線路和接觸網的檢修設備，新建了現代化的動車組和大功率機車的檢修基地。這些都大幅度地提高了設備檢修的效率和檢修的質量，能夠確保設備質量的狀態良好。

    我們制定了完善的規章制度體系。所有與提速相關的單位部門都按照時速200公里及以上的提速要求，建立起以設備標準、作業標準為主要內容的統一的、規範的規章制度，建立起包括提速安全責任制、提速安全分析制度、提速安全檢查制度、提速安全考核制度在內的一整套確保提速安全的管理辦法。

    鐵道部還頒布了新版的《鐵路技術管理規程》，新制定了既有線200—250公里的技術條件，頒布實施了《時速200公里—250公里既有線技術管理暫行辦法》，修訂完善了相關的標準制度辦法150多項。我們從規章制度上保證了上下銜接、協調一致、科學嚴謹、規範有效。我們完善了應急預案體系。鐵道部制定了時速200公里動車組應急預案的暫行辦法，也指導各鐵路局和各個站段結合各自的實際，對動車組開行以後可能出現的各類非正常的情況制定了相應的應急預案，細化應急處理程序和措施，加強了各級預案的銜接與配套，形成了完整的預案體系。目前，所有應急的救援機具、關鍵設備和消防設備的配備已經全部到位。