2007年4月12日下午2：30，鐵道部舉行新聞發佈會介紹第六次全國鐵路大提速情況，並回答記者提問。鐵道部總調度長安路生在發佈會上就第六次大提速新舊圖交替工作回答記者提問。

    [新華社記者]:我有一個問題想問一下安總調度長，我們都知道這次鐵路運行的調圖規模之大、難度之高在世界上都是空前的。我們國家幅員遼闊，東南西北的乘客的需求不同，客貨運輸的情況也就不同。那麼，在這次新的提速調圖當中，請您介紹一下它有什麼特別之處，會不會讓大多數的老百姓感到滿意？另外，新圖和舊圖在交接的過程當中是怎麼交接的？老百姓在出行的時候需要注意一些什麼問題？

    [鐵道部總調度長安路生]:非常高興回答這位記者的提問。我們國家既要開行速度在200公里以上的動車組，速度比較高，同時又大量開行80—120公里每小時的重載列車。另外，中國鐵路的密度是最高的，這次新圖有22個路段超過130列，可以説其速度、密度、重量三位一體，這在世界上是沒有的，應該説是最先進的。當然我們的難度也是非常大的。

    對第六次提速調圖，剛才我們胡部長介紹了一些特點，我再補充一點，概括起來是這樣幾個方面：

    一、運輸能力大幅度擴充。我們通過計算，這次調圖以後我們的客運能力會增加18%，貨運能力可以增加12%，應該説可以進一步緩解了國民經濟的需要，保證國計民生的各種要求。

    二、新産品再次集中推出，也豐富了我們的客運産品。從客運上來看，大量的開行通車，這是一次規劃分幾個階段來實施的，4月18號是第一次，我們在幾個區域和城市之間開行動車組。7月1日、10月1日和年底分成四個階段，在開行動車組的同時，繼續擴大了一站直達、夕發朝至的普通列車，包括西部，客運産品大部分提升，應該説可以大大滿足旅客的需求。從貨運上來看，主要是三個方面的産品進一步擴充，一個是補運班列，我們的快運班列點到點，定點、定時、定線、定向。再一個是一站直達，這次一站直達我們推出了重來重去，像山西的煤到青島，就是重來重去，提高了整個車運的效率。

    三、運輸效率明顯提升。除了剛才説到的客運速度更快了，使得城市間的距離更短了，貨運更便捷了，鐵路本身的機車車輛出行效率也提高了。這是從幾個方面主要來看的。

    我們18號要出一個新試行，按照部裏面的統一部署，到今天所有的準備工作全部完畢，也就是説要上線的動車組，新開通的客車，以及新登的機車都準備完畢。我們所有的演練工作都已完畢，所有人員的培訓都到位。從明天開始我們要逐步進入交接階段，鐵道部確定16號到22號一週的時間。為了保證新路的順利實施，我們準備1個月的過渡期。

    在交接和過渡期間，部黨組統一部署，從四個方面做這項工作。首先，第一，實施最強的領導。部裏決定劉部長親自擔任，在部長的組織下進行實施。鐵道部運輸局各部、各轉運鐵路局、專段都是以主要領導同志挂帥，坐鎮指揮。第二，制定了最嚴密的交替組織方案，從客車開行、機車加入、車輛的安排、人員的組織等等，都有一整套完備的交替方案。包括大量開行動車組，動車組的售票體系也全部完成。第三個，實行最嚴格的組織紀律，除了領導坐鎮指揮以外，各級專業技術人員分兵把守。這次大量使用新的裝備，大量使用新的技術，同時也創新了組織方法，一線凡是關鍵的地方，作為點、調度室、機車、列車，都有技術人員把關。第四個，做到最完備的應急預案。我們制定了各種情況的應急預案，為了保證新圖的順利實施，一旦有情況就按照預案及時啟動。應該説新舊圖的交替已經是沒有問題了。但是這段時間正好是交替時間，有的車是16日開始，所以我們旅客還要注意當地車站的公告，交替過程當中可能會有一些臨時的變化。