國務院新聞辦公室于2011年1月18日(星期二)上午10時舉行新聞發佈會，請交通運輸部副部長翁孟勇介紹交通運輸(公路水路)“十一五”發展與“十二五”展望等方面的情況，並答記者問。

    [中國國際廣播電臺記者]剛才您也提到“十一五”期間交通運輸綜合體系大部制改革有一定的進展，取得了一定的成效，請問“十二五”期間，交通運輸部在如何加快綜合交通運輸體系方面的建設將有什麼具體的措施？

    [交通運輸部副部長 翁孟勇]謝謝。黨的十七大提出，我國要加快構建綜合運輸體系。應該説，到了“十二五”，我們國家構建綜合運輸體系已經到了非常重要的階段，其原因就是由於各種交通運輸發展都已經到了相當的規模。但是同時也必須看到，構建綜合運輸體系是個過程，並非一蹴而就，更不能指望成立一個部門，在短時間內把幾種運輸方式融合在一起，就説我們已經建成了綜合運輸體系，我認為這種看法是不切合實際的。根據交通運輸部的職能，我們在“十二五”期間，在推進綜合運輸體系建設方面，主要做以下幾方面的工作：

    一是加強規劃的協調。交通運輸部即將出臺的“十二五”交通運輸發展規劃是一個涵蓋公路、水路、民航、郵政的大規劃。

    二是加強各種運輸方式之間在節點上的銜接，大力推進綜合運輸樞紐建設。在有些國家，對綜合運輸的概念理解為各種運輸方式之間根據比較優勢有序銜接，所以我們認為節點建設非常重要。下一步推進有效銜接鐵路、民航和公路的綜合運輸樞紐，是我們支持的重點。這種銜接包括的不僅是客運，還包括貨運，比如將來可以利用我們一些港站，包括一些大型的港口，對鐵路、公路，包括水運，多種運輸方式進行有序銜接，形成大型的綜合運輸樞紐。

    三是加強多式聯運相關標準、規範、政策的研究制定，使得各種運輸方式之間能夠做到有序銜接，無縫銜接，無縫換乘。

    四是加強綜合運輸的信息化建設，我們將大力建設一些公共信息平臺，包括客運和貨運的信息服務平臺。前面我記得有位記者朋友也提到了關注物流運輸成本的問題，我們認為，在降低中國物流成本當中，運輸環節非常重要，我們現在最薄弱的就是信息不暢，信息資源不對稱的問題。所以從單車單程看，效率很高，但是由於拉不到回程貨，獲取不到其他更多信息，空駛率較高，導致物流成本也相對較高。我們將要建設的公共信息服務平臺，就是為全社會、為不同的運輸業戶，提供各種有效的信息。謝謝。