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改革開放以來我國公路交通取得了舉世矚目成績
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2013年06月20日 13時37分   來源:中國政府網

    新聞辦于2013年6月20日(星期四)上午10時舉行新聞發佈會,請交通運輸部總規劃師戴東昌、發展改革委基礎産業司司長黃民介紹《國家公路網規劃(2013年-2030年)》的有關情況,並答記者問。

    戴東昌: 改革開放以來,我國的公路交通應該説取得了舉世矚目的成績,甚至可以説是跨越式的發展,這是在各級政府和社會公眾的廣泛關注和積極支持下取得的。有非常多的數據來説明這一方面,今天時間寶貴,數據就不羅列了,在我們的客貨運量、客貨週轉量呈幾十倍、幾百倍快速增長的情況下,與改革開放初期,1978年相比,我們的車輛保有率幾十倍,客貨運量、客貨週轉量都是幾十倍,有的甚至上百倍增長。在這種情況下,我們實現了歷史性的轉變,從滯後、瓶頸制約到緩解,到我們現在的基本適應。應該説這個成績的取得是十分不易的,這些有一系列的數據,資料上都有。

    2004年國務院批准的國家高速公路網規劃在“十二五”期末將基本完成。我們覆蓋廣大鄉村的農村公路,99.6%的建制村通了公路,97.4%的鄉鎮、86%的建制村通了瀝青路,簡單以這些數據説明,可以看出是非常不容易的,成績是非常巨大的。公路交通並不是為了建而建,為了修而修,它的目的是為了服務於經濟社會發展的需要。公路交通快速發展有效地緩解了我國交通運輸的緊張狀況,支撐了經濟社會快速發展的需要。

    主要表現在幾個方面:一是實現了歷史性、階段性的變化,這是非常不容易的。我們作為一個發展中的國家,在經濟和財政狀況並不是太好的情況下,伴隨著經濟社會發展,我們沒有拖後腿,而且是強有力的支撐,這一點大家的認識應該是一致的。二是公路建設本身對經濟的拉動和增長有直接的貢獻。公路建設帶動了建材、石化、機械、汽車運輸、旅遊、商業等相關行業發展,拉動了內需,增加了就業機會,這是大家有共識的。特別是在1998年的金融危機以及這次金融危機中,我們在交通運輸方面,特別是公路交通方面,對應對金融危機作出了突出貢獻。三是作為覆蓋面最廣,與人民群眾關係最密切的交通運輸方式,它實際上承擔了全國78.2%的貨運量和93.5%的客運量,公路交通是最基礎、最廣泛、最普遍的交通運輸方式,同時又有骨幹網的作用。四是促進連片土地開發,支撐了工業化、城鎮化的發展。區域經濟發展,特別是欠發達地區,交通是先行的,是要起引領作用的。五是改善農村地區、貧困地區交通條件,在消除貧困,縮小區域城鄉發展上發揮了重要作用。在這些方面,我們從高速公路的績效到農村公路績效,像世界銀行,都給予了非常高度的評價,從高速公路到農村公路,他們還做了詳細的數據分析。另外,提高了應急反應能力,軍事交通的機動性和快速投送能力,在應急搶險救援和保障國家安全中發揮了重要的安全作用,作出了突出的貢獻。我們這些年來重大的自然災害、重大的公共安全,重大的事件當中,交通的機動性,特別是地面交通、公路交通,這種能力在這種時候反映得非常淋漓盡致,包括這幾次重大的地震災害救援。在這些過程中,我們的公路特別是幹線公路,經受住了考驗,同時承擔起了這種搶險救災、恢復重建的工作。雖然自身也受災了,但是在這個過程中承擔了雙重責任,要搶險救災,同時還要恢復重建,在這些過程發揮了非常重要的作用。