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[鐵道部新聞發言人王勇平]女士們、先生們，大家好。很高興和媒體的各位朋友見面。歡迎大家參加鐵道部新聞發佈會。　[2006-11-17 15:02:38]
[王勇平]朋友們，11月16日，也就是昨天，鐵道部黨組書記、部長劉志軍親自帶領已開行時速200公里動車組為標誌的鐵路提速牽引實驗已經圓滿結束，並取得成功，實驗表明，第六次大面積提速條件基本具備，這將意味著中國鐵路既有線上提速已經邁入世界先進行列。　[2006-11-17 15:11:25]
[王勇平]今天下午，鐵道部黨組成員、副部長胡亞東先生將向各位發佈此次牽引實驗和鐵路第六次大提速的相關信息。應邀參加發佈會的還有鐵道部黨組成員、副部長王志國先生，鐵道部總工程師何華武先生，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光先生。他們非常樂意回答大家的提問。　[2006-11-17 15:12:40]
[王勇平]提速對我們來説早已不陌生，從1997年起，中國鐵路相繼進行了五次大面積提速，最高時速達到160公里，鐵路大提速對於運輸能力的釋放，對時空距離的拉近，對旅客出行的便利，對社會經濟的發展，都産生了廣泛而深刻的影響。因此，鐵路每一次提速都成為社會輿論的關注焦點，我想有關第六次大提速的信息必將引起大家更大的興趣。現在請胡亞東先生向大家發佈新聞。　[2006-11-17 15:12:53]
[鐵道部黨組成員、副部長胡亞東]各位新聞界的朋友、同志們：下午好。歡迎大家光臨今天的新聞發佈會。首先，我代表鐵道部和劉志軍部長，衷心感謝新聞界的朋友們長期以來給予鐵路工作的幫助和支持！並通過你們衷心感謝社會各界和人民群眾對我國鐵路現代化建設事業的熱情關注和全力支持！　[2006-11-17 15:15:18]
[胡亞東]今天，在這裡我向大家通報一下全國鐵路第六次大面積提速調圖的情況。在黨中央、國務院的正確領導和親切關懷下，在各級地方政府的大力配合支持下，經過鐵路部門廣大幹部職工和工程技術人員歷經四年的艱苦努力，全國鐵路第六次大面積提速調圖的準備工作已基本就緒。今天上午，劉志軍召開黨組會議，鐵道部黨組決定，于2007年4月18日起，實施全國鐵路第六次大面積提速和新的列車運行圖。　[2006-11-17 15:16:10]
[胡亞東]這次大面積提速調圖，是鐵路部門深入貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略任務的具體體現，也是鐵路跨越式發展戰略取得的重要階段性成果。這次大面積提速調圖，將首次在我國鐵路既有線上開行時速200公里的動車組，其速度目標值、技術含量、提速規模和範圍都將超過前五次，標誌著我國鐵路既有線提速水平躋身世界鐵路先進行列。這次大面積提速調圖，將在更大範圍、更高層次優化運力資源配置，充分挖掘運輸潛力，提高鐵路運輸能力，對於緩解鐵路“瓶頸”制約、適應經濟社會持續快速發展需要，更好地滿足人民群眾運輸需求，將發揮積極的作用。下面，我把這次提速調圖的基本情況向各位作一個介紹。　[2006-11-17 15:18:36]
[胡亞東]一、關於第六次大提速準備工作的情況。　[2006-11-17 15:19:38]
[胡亞東]2003年以來，我們以科學發展觀為指導，瞄準世界鐵路既有線提速200公里速度目標值，總結前五次大提速的成功經驗，堅持“尊重科學、尊重客觀、尊重實踐”的指導思想，全面展開第六次大提速的準備工作。到目前為止，各項準備工作已基本就緒。劉志軍部長親自率領鐵道部的千里試驗組，歷時12天，行程13000公里，對我們提速範圍內的線路進行了全面的牽引試驗，到昨天圓滿結束，取得了大量的、寶貴的、重要的技術數據。試驗證明，大提速的準備工作基本就緒。　[2006-11-17 15:20:42]
[胡亞東]我們在準備當中，一是反復組織了大量的技術論證和科學試驗。組織大批專家和工程技術人員，先後完成了50多項科研攻關、100多次專題試驗和4次重大綜合試驗，取得了一大批科研成果。近期我們又對全部提速線路進行了全面的牽引綜合試驗。二是提速基礎工程基本完成。按照既有線時速200公里的技術條件和標準，京廣、京滬、京九等主要幹線完成了大量以線路基礎、牽引供電、通信信號為重點的技術工程改造，膠濟線率先建成時速200公里提速示範線。三是動車組生産製造順利推進，目前已陸續下線，屆時可以滿足提速的需求。四是相關技術標準和規章制度修訂工作基本完成。按照時速200公里的提速要求，鐵道部頒布了新版《鐵路技術管理規程》，研究制定了時速200公里提速線路技術管理暫行辦法，以及30多個專業技術文件，初步形成了既有線時速200公里提速的技術體系，為第六次大面積提速調圖提供了技術管理方面的保證。五是人員培訓工作全面展開。適應大面積提速需要，全路統一組織了動車組司機等關鍵崗位人員的國內外培訓，對其他主要行車崗位工種人員制定了培訓大綱、計劃和教材，人員培訓工作即將全面展開。　[2006-11-17 15:20:48]
[胡亞東]二、關於提速資源與運輸能力擴充的情況。　[2006-11-17 15:23:50]
[胡亞東]第六次大提速的範圍在前五次的基礎上進一步擴展，提速線路資源總量和質量實現重大突破。這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分佈在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分佈在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。　[2006-11-17 15:24:17]
[胡亞東]我們充分利用這些資源，以開行時速200公里動車組為龍頭，全面優化資源配置，努力擴大運輸能力。一是用好新增資源，努力挖掘存量資源潛力，進一步優化列車運行徑路，顯著增加進出西北、西南地區運輸能力，確保東部地區客運實現大幅增長的同時，貨運能力有新的增長，進一步暢通東西橫向通道，提高路網整體運輸能力。二是統籌速度、密度、重量三大要素，在提高列車運行速度的同時，努力壓縮列車追蹤間隔時分，提速幹線動車組列車追蹤間隔5分鐘，其他幹線客車6分鐘、貨車7分鐘，進一步增加了幹線行車密度。　[2006-11-17 15:24:52]
[胡亞東]三是在提高線路通過能力的同時，努力提高機車車輛的運用效率。在機車運用上，進一步拉通主要幹線機車交路，打通主要樞紐和幹線的能力制約點，要進一步釋放機車的牽引能力。在車輛運用上，採取綜合性措施，進一步加快車輛移動，提高車輛使用效率。通過上述三項措施，要實現客貨運輸能力的同步提升。根據我們的測算，明年提速調圖以後，鐵路客貨運輸能力將分別增長18％和12％以上，提速的效益是非常明顯的。　[2006-11-17 15:26:35]
[胡亞東]三、關於客貨運輸産品與服務情況。　[2006-11-17 15:28:34]
[胡亞東]第六次大面積提速調圖，將全面優化運輸産品結構，全面提升運輸服務質量，向社會推出速度更快、分佈更廣、服務更優的客貨運輸産品。　[2006-11-17 15:29:01]
[胡亞東]在客運産品方面：一是要推出416列城際快速客車，主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應大城市群內高密度客流的需求。　[2006-11-17 15:29:38]
[胡亞東]二是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，適應中長距離旅客數量持續增長的需求，減少旅行時間。提速後，京哈線：北京—哈爾濱全程運行7小時58分，比現圖最快客車壓縮2小時32分鐘；北京—瀋陽北3小時59分，壓縮1小時33分鐘。京滬線：北京—上海9小時59分，壓縮1小時59分鐘；北京—濟南3小時25分，壓縮43分鐘；北京—青島5小時48分，壓縮1小時42分鐘。京廣線：北京西—漢口8小時25分，壓縮1小時45分鐘；北京西—鄭州4小時52分，壓縮50分鐘；北京—石家莊1小時59分，壓縮28分鐘。浙贛線：上海南—長沙7小時30分，壓縮7小時30分鐘；上海南—南昌5小時08分，壓縮5小時45分鐘。從以上壓縮的時刻來看，我們這次提速，從速度目標值來看，提高的還是很快的。　[2006-11-17 15:30:38]
[胡亞東]三是增開7對一站直達特快旅客列車，適當增加夕發朝至、青藏鐵路旅客列車開行數量，適應廣大旅客增開客運品牌産品的需求。　[2006-11-17 15:30:42]
[胡亞東]四是全面優化普通客車産品，在我們以往已經改造了5500輛綠皮車的基礎上，我們從現在起，要再改造1500輛綠皮車。同時，做好動車組替換客車的轉移配置，在西南、西北、東北以及中部地區主要幹線增開一批普通旅客列車，提升這些地區的客運能力和客車檔次，適應不同層次旅客的需求。　[2006-11-17 15:31:47]
[胡亞東]在貨運産品方面：一是進一步提高直達和循環直達列車開行數量，將安排400條以上大宗貨物直達列車運行線，增幅20%以上。其中，港口與內陸腹地的煤礦、鋼廠等大型企業重來重去循環直達列車要開行50對，增幅40%以上，以適應重點物資和重點企業運輸需求。　[2006-11-17 15:32:32]
[胡亞東]二是大力開行集裝箱快運班列，新開16對集裝箱快運班列，要增開2對雙層集裝箱班列，我們要新安排4對海鐵聯運集裝箱班列，普通集裝箱班列開行總數將達70條運行線、增長60%以上，以適應社會對現代物流發展的需求。　[2006-11-17 15:33:14]
[胡亞東]三是大幅增加五定班列運行線，將安排100條以上，增長60%以上。繼續開好行郵、行包、冷藏專列，進一步優化貨運産品結構，初步形成鐵路快捷貨運網絡，更加適應運輸市場的需要。　[2006-11-17 15:35:05]
[胡亞東]在服務設施方面：按照構建社會主義和諧社會和以人為本的要求，我們在這次大提速中，致力於站車服務設施的建設和改善。北京、北京西、瀋陽北、南京、上海、廣州、昆明、濟南等一大批省會城市車站雨棚已經改建成不佔用站臺空間、具有現代化氣息的無柱雨棚，就是把站臺空間盡可能的讓給旅客。同時對全路60個較大客站實施了高站臺改造，用這樣的方式來方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建設中與城市規劃和公共交通緊密銜接，把地鐵、輕軌、公交、出租車引入車站內，構成立體的換乘體系，實現各種交通方式在站內的“零換乘”，我們在客運專線的建設當中，凡是客運專線沿線的車站，我們都貫徹“零換乘”，多種交通方式在站內實現垂直換乘，讓旅客在進出站上走最短距離的指導思想進行建設，盡最大的可能方便人民群眾的出行。　[2006-11-17 15:35:16]
[胡亞東]四、關於技術裝備與科技創新的情況。　[2006-11-17 15:36:34]
[胡亞東]技術裝備是第六次大面積提速能夠順利實施的重要保證。鐵路部門高度重視技術裝備的可靠性，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造的成套技術，取得了8個方面26項技術創新成果。　[2006-11-17 15:39:49]
[胡亞東]在移動設備方面，按照“引進先進技術、聯合設計生産、打造中國品牌”的原則，經過3年的努力，時速200公里及以上動車組和交流傳動大功率機車的技術引進消化吸收再創新和國産化工作，取得重大成果，具有世界先進水平的CRH系列國産化動車組陸續下線。　[2006-11-17 15:40:13]
[胡亞東]在固定設備方面，根據時速200公里動車組、5000噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車共線運行的複雜情況，在路基的強度、穩定性和耐久性，軌道結構的平順性、穩定性，橋梁系統的車橋耦合效應，列車通過隧道的空氣動力學效應，以及牽引供電系統的適應性、可靠性等方面，取得了一大批原始創新、集成創新的成果。　[2006-11-17 15:40:40]
[胡亞東]在信息技術方面，通過自主研發、集成創新研製的CTCS2列控系統和CTC調度集中指揮系統，以及在具有世界先進水平的GSM—R技術平臺上，自主研發的機車綜合無線通信系統，取得了重大技術突破，具有世界先進水平，為第六次大面積提速提供了強有力的技術支撐。　[2006-11-17 15:41:31]
[胡亞東]五、關於確保提速安全的情況。　[2006-11-17 15:42:00]
[胡亞東]確保提速安全，是順利實施第六次大面積提速調圖最核心、最關鍵、最根本的問題。在整個提速準備工作中，我們始終把安全作為首要前提，借鑒國外先進經驗，嚴格按照技術標準進行科學論證、工程技術改造和試驗驗證。既有線列車時速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我們已實施了提速線路的全面技術改造，線路基礎的安全可靠性有充分保障。第二，我們的動車組性能優越，具備時速250公里的條件，就是我們在速度上是有盈餘的。第三，我們的列車控制系統是先進可靠的。第四，對時速200公里提速，我們已進行了長期反復的科學試驗，掌握了時速200公里及以上既有線提速的成套技術。第五，將既有線列車運行時速提高到200公里及以上，在德國、法國、意大利、西班牙、日本等一些發達國家已經是成熟技術，我們是有實踐依據的。　[2006-11-17 15:42:33]
[胡亞東]在提速安全工作中，我們十分重視影響人民群眾生命財産安全的道口問題，把它作為構建社會主義和諧社會的具體體現，在鐵路建設發展資金十分緊張的情況下，仍然拿出相當的資金用於平交道口立交改造和沿線防護柵欄等設施建設，目前，時速160公里及以上的提速線路基本實現了道口立交化、沿線全封閉。在這裡，我們也請新聞媒體單位給予輿論支持和幫助，呼籲各級地方政府配合鐵路道口平改立建設，宣傳教育沿線群眾愛護鐵路柵欄和防護設施，共同構建平安鐵道。　[2006-11-17 15:44:05]
[胡亞東]朋友們、同志們，鐵路已經歷了五次大提速，每一次都給廣大人民群眾帶來了更多實惠和利益，也為鐵路自身的發展注入了新的動力。我們一定要以科學發展觀為指導，抓住第六次大面積提速調圖的有利契機，進一步做好各項準備工作，確保提速安全，擴充運輸能力，提升裝備水平，優化産品結構，提高服務質量，努力為構建社會主義和諧社會、促進經濟社會又快又好發展作出更大貢獻。　[2006-11-17 15:44:45]
[胡亞東]最後，再次感謝出席今天新聞發佈會的各位朋友。借此機會，祝大家身體健康，工作順利。謝謝！　[2006-11-17 15:45:13]
[王勇平]下面請記者提問。　[2006-11-17 15:46:10]
[中央電視臺記者]剛才胡副部長談到在京廣、京滬等幹線上進行提速，在第六次大提速中，旅客列車提速的具體範圍是什麼？　[2006-11-17 15:46:47]
[胡亞東]我在發佈當中已經對這次旅客列車提速範圍進行了介紹在這裡再具體回答一下。中國鐵路第六次大面積提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟這些幹線展開。這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，分佈在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等幹線；時速200公里線路延展里程達到6003公里，分佈在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等幹線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。這次提速範圍能夠覆蓋17個省市。因此，這次提速無論是時速200公里線路的里程總量還是最高速度值，都已經走在了世界的前列。　[2006-11-17 15:47:17]
[中新社記者]鐵路第六次大提速，第六次提速鐵路部門將推出動車組，請問張總什麼是動車組？動車組與現在的火車有什麼不同？有什麼技術上的創新？　[2006-11-17 15:48:33]
[鐵道部副總工程師、運輸局長張曙光]這個問題有一定的技術性。傳統的列車是帶有動力的機車，可是沒有動力的客車組成的車列，它在到達車站和車站時，要進行反復列車和機車的變化作業。動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照我們預定的參數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，能夠兩端同時駕駛的，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。我們這次推出時速200到250公里的動車組在引進消化創新的基礎上，在九大關鍵技術上有創新。第一是集成創新。我告訴大家，一列動車組大約有8000個零部件組成，涉及到電子、微電子、計算機技術、網絡技術、通訊技術，涉及到機械加工、非金屬等等。再生産過程中，直接設計的企業達100多個，中國人用自己的智慧完全掌握了系統集成的技術。我們在第六次大提速的動車組全部使用過産化生産的。　[2006-11-17 15:50:05]
[張曙光]第二是牽引技術。交流傳統技術，交流傳統技術是世界上高速列車的核心技術之一。我們通過引進消化吸收，完全掌握了大功率的交流傳統技術，我們現在的動車組一列車交流傳統的功率可以做到8800千瓦，而且採用世界上最先進的電流IPG技術。在這裡它有變壓器、變流器、牽引電機、牽引控制四個關鍵技術。還有就是制動技術。大家知道，高速列車的制動技術是涉及到行車安全的，我們現在採用的制動是再生制動，列車在250公里實施制動以後，從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性産生電能再往上輸電，這一段是沒有任何機械磨損的，是一個非常綠色的、環保的技術，只有當列車的速度降到90公里以下才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小于2000米，完全達到世界先進水平。　[2006-11-17 15:50:55]
[張曙光]車體技術。高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗16—17千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭。我們生産的動車組，車體重量比傳統客車減輕一半，輕量化技術達到。　[2006-11-17 15:53:50]
[張曙光]專項化技術也就是走行技術。走行技術簡單的講，要求動車組在200公里、250公里運行的時候，要有比較好的穩定技術，這是安全性指標。還要有很好的平穩性，這是舒適性指標。還要有比較好的曲線通過能力，我們在轉向駕方面也已經達到了世界先進水平，我們現在的轉向駕技術最高時速可以達到350公里。　[2006-11-17 15:54:32]
[張曙光]最後是網絡技術。大家知道，在動車組上為旅客提供的大量的服務設施是要靠電子計算機來控制的，整個列車實行兩級網絡，對全列車所有設施設備進行監控、控制。可以這樣講，中國人已經掌握了時速200公里以上動車組的核心九大技術。動車組的國産化率達到了75％以上。我們在核心技術上實現了全面創新的目標。　[2006-11-17 15:54:58]
[科技日報記者]張總介紹的第六次大提速動車組方面技術，我們聽了很振奮，第六次大提速除了動車組之外，在技術創新方面還有哪些體現？　[2006-11-17 15:55:37]
[鐵道部總工程師何華武]在實施第六次全面提速的準備過程中，作為鐵路部門，以掌握核心技術為目標，積極推進了自主創新。在八個方面取得了26項技術新成果。除剛才講的動車組以外，在系統成套技術、列車運行控制系統、通信技術技術、調度集中系統、牽引供電系統、公物工程、運輸組織等七個方面取得了技術創新的成果，我可以告訴大家哪些技術已經達到了世界先進水平。　[2006-11-17 15:57:00]
[何華武]既有線時速200公里的成套技術，它標誌著旅客列車最高時速200公里，部分區段達到250公里，列車的最小最終間隔可以做到5分鐘，它的牽引質量達到重載水平5000噸、5500噸，還要開行雙層集裝箱列車，中國人正在解決世界鐵路的難題。　[2006-11-17 15:57:04]
[何華武]第二方面，採用了PD3鋼滾還有鋼軌焊接技術，涉及SRH列車系統，CTCS2列控系統和TCC列車調度指揮系統，接觸式專用數字移動專用系統，這些都達到了世界先進水平。此外，我們還實行了大功力機車技術的全面引進和國産化。這些創新成果的取得標誌著中國鐵路既有線提速改造水平已經跨進了世界先進行列。　[2006-11-17 15:57:43]
[新華社記者]上次鐵路大提速增加過一些關於一站抵達新的客運産品，我們想知道第六次大提速在客運産品服務方面有哪些新的亮點？特別是在京哈、京廣、京滬、青藏這些熱點地區，旅客在時速、提速方面享受哪些新的服務？　[2006-11-17 16:01:02]
[胡亞東]我們已經實施的五次大提速，每次都向社會提供了新的産品，方便滿足了旅客的需求。第六次大提速的新産品是以開行城際間和城市群間動車組為主要標誌的新産品服務。通過六次提速，我們可以基本上形成客運産品的四大板塊。第一板塊就是城際快速客車。第六次大提速準備開行以北京、天津為中心的環渤海地區，以上海為中心的長三角地區，以廣州、深圳為中心的珠三角地區，以及鄭州、武漢、西安、瀋陽、長春、哈爾濱各城市群間的快速動車組。新型動車組的旅行時間、舒適度都有很大的改善。這種新産品的推出，極大地壓縮了廣大旅客的旅行時間，拉近了各個經濟圈和各個城市群之間的距離。這種新産品對於旅客、對於經濟社會發展都是非常有利的。　[2006-11-17 16:02:04]
[胡亞東]第二板塊就是我們要開行主要中心城市間的動車組的快速客車，也就是所謂的中長途客運列車。這個也是第一次開行動車組方式。這次我們準備開行北京—上海、北京—武漢、北京—瀋陽、北京—長春、北京—哈爾濱、北京—青島、上海—長沙等等方向上的中長途快速旅客列車。這種中長途快速旅客列車的開行，我們準備主要安排在白天開行，和這些主要城市間原來夕發朝至的列車相配套，解決旅客白天出行快速返回的需求。　[2006-11-17 16:04:16]
[胡亞東]第三板塊就是大家非常熟悉的夕發朝至和一站直達的特快旅客列車。雖然是老品牌了，但是社會上歡迎，老百姓喜歡，我們這次就增加。在這次提速當中，我們準備增加7對一站直達的特快旅客列車。比如北京—南昌、北京—南通、北京—福州等等，我們都要增開這種類型的一站直達的特快旅客列車。同時，我們還在一些客流集中的城市增開夕發朝至列車。　[2006-11-17 16:04:44]
[胡亞東]第四板塊就是普通列車。鐵道部歷來非常重視普通列車的社會需求，滿足普通旅客出行的需要。第六次大提速在推出新型動車組的同時，我們要把既有線一些比較高等級的列車放到普通列車的運行線上，同時我們也準備對既有的綠皮車進行技術改造和更新。上次大提速，我們改造了5500輛，這次大提速準備再改造1500輛，這1500輛準備在明年的春運當中使用。這樣的車型對於改善普通旅客的出行條件將會起到很大的作用，也給我們的普通老百姓帶來很大方便。　[2006-11-17 16:05:35]
[胡亞東]實現這四個板塊的結構，可以使中國鐵路的客車開行更加符合構建社會主義和諧社會的總體要求，兼顧東、中、西部市場的需求和社會需求。　[2006-11-17 16:06:33]
[經濟日報記者]胡副部長在春運發佈會上曾説過，每增開一列客車就要減少三列貨車，這次提速會不會對貨車的開行有影響？　[2006-11-17 16:08:07]
[胡亞東]就某一條線來説，如果它通過的能力已經飽和了，同時又不進行技術方面的改造，在這種情況下，如果再增開客車，可以肯定的説，是要影響貨車的通過能力。這次我們大提速，不是簡單的增開客車、減少貨車，而我們進行的是綜合性的技術改造，既考慮了速度，又考慮了密度，又考慮了重量，三者結合進行的技術改造和能力安排。比如説，我們這次在客車的速度上有了明顯的提高，中長途旅客列車開行動車組以後，普遍比現行的運行圖大致壓縮20％—30％的旅行時間，速度快了，車就可以跑得多了。又比如，我們這次在列車的追蹤間隔上，動車組間安排5分鐘，主要幹線客車安排6分鐘，貨車安排7分鐘，追蹤間隔時分也比過去壓縮了15％左右，這又是一塊能力。又比如，我們在主要幹線上統一了列車的牽引噸數，我們大量開行5000噸、5500噸的重載貨物列車，也就是過去三個列車才可以拉得貨，現在兩個列車就可以裝走。　[2006-11-17 16:13:19]
[胡亞東]我們採用了這種速度、密度、重量相互配套的技術改造，就能夠使第六次大提速在增開動車組、增加客車的同時，總體上不但不影響我們的貨運能力，還要使我們的貨運能力有明顯的提高或者叫同步提高。因此，我們得出結論，第六次大提速，我們的客運能力要提高18％，貨運能力預計要提高12％。但是，中國鐵路目前能力還是處於緊張的狀態，瓶頸制約的局面還沒有根本扭轉。我們實施提速戰略是加快鐵路發展的一個重要措施，但是它並不是全部的措施。要根本解決中國鐵路的瓶頸制約問題，還需要我們加快鐵路建設，進一步擴充路網的能力，進一步提升裝備水平，實現中長期鐵路網規劃和“十一五”鐵路建設規劃，這樣才能夠根本解決鐵路運輸不適應國民經濟和社會發展需要的情況。　[2006-11-17 16:15:22]
[中央電視臺經濟頻道記者]我們知道，鐵路一般被認為是最安全、最可靠的運輸方式，隨著鐵路一再提速，現在達到時速200公里，在這種情況下怎麼保證列車的安全運行？在列車上或者線路當中有沒有具體設施保證列車的安全運行？在這些安全措施的保證下，列車還有多大的提速空間？　[2006-11-17 16:15:54]
[胡亞東]安全問題始終是鐵路永恒的主題，鐵路運輸始終堅持安全第一的原則。第六次提速，鐵道部也是按照安全發展觀的要求，把提速安全擺在最主要、在關鍵、最核心的位置。在第六次大提速的準備工作中，我們首先對提速的安全進行了反復科學論證，投入上億元經費，組織了50余項重大課題的研究攻關，可以説這次提速的安全可靠性是建立在大量科學論證的基礎上。　[2006-11-17 16:16:35]
[胡亞東]第二，我們國家鐵路已經有多年開行時速160公里快速列車的經驗，並經過對既有線的改造，有了進一步提速的線路基礎保障。這次大提速一共投入經費260億，這260億投入的最核心問題，一個是速度的技術問題。另一個就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以説進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋。信號系統也全部進行了改造。移動設備在安全控制系統上，可以説上了一整套當今世界上最先進的安全控制系統。我們説，通過大量的科學試驗、大量的技術攻關和集中的投入，提速線路的質量、標準和安全可靠度有了明顯的提升。　[2006-11-17 16:18:05]
[胡亞東]第三，通過自主創新、繼承創新和引進消化吸收的再創新，現在已經製造出了先進的動車組，我們在牽引供電、列車運行控制、列車通行信號、調度集中這些先進技術上也有了一定的成熟度。通過這些系統集成，掌握了時速200公里及以上提速改造的成套技術。通過這次的全面試驗，得出的數據充分證明，第六次大面積提速和開行時速200公里及其以上動車組在技術上是可行的，在安全上也是可靠的。　[2006-11-17 16:19:38]
[北京日報記者]剛才提到第六次提速是260億的總投入，這一大筆投入，鐵道部對它將來會産生的收益有怎樣的預期？到明年提速實施的時候，先進的動車組大概會投入多少列？以前歷次提速票價都是堅持提速不提價，這次新提速在這方面是什麼樣的考慮？　[2006-11-17 16:21:23]
[胡亞東]第六次大提速我們做了長期準備，做了系統的安排和進行了綜合的、全面的技術改造，這260億主要是這樣幾個部分。第一部分就是集中對線路進行技術改造。線路曲線的改造、坡道的改造、線路基礎強度的改造、橋梁的加固改造、高速道岔的投入使用，我們感覺這是大的部分。第二部分就是通訊信號和供電系統的改造。列車的速度高了、密度大了，需要先進的信號控制系統來指揮列車的運行，確保列車的安全。我們對所有提速線路通訊信號系統進行了徹底改造，全部使用的CTC2級和列車動車組ADP控制系統和設備。　[2006-11-17 16:21:55]
[胡亞東]我們對動車組運行的電網也進行了全面技術改造，使我們的電網能夠適應高速度、大密度的列車運行。我們也算了一筆帳，我們這260億的投入，換來的是6000延長公里的時速200公里的提速線路，每一公里400萬塊錢，應該説它的技術、經濟的比較還是合算的，還是節省的。這260億和我們提速以後將要形成的客運能力增加和貨運能力增加給我們帶來的經濟效益和社會效益相比，我們更是划算的，更是合適的。因此，我們採用既有線提速這樣一個發展戰略，對於加快實現中國鐵路現代化，實踐證明，這是一條好的路子。　[2006-11-17 16:25:18]
[胡亞東]這位記者還問到第六次大提速要投入多少列動車組，第六次大提速和前幾次大提速有一個不同之點，就是第六次大提速從明年4月18號開始安排，但是動車組的列車開行要分三個階段逐步到位，其中原因主要是隨著動車組陸續下線投入運用，我們逐步安排動車組的開行。預計到明年年底，我們將有120組以上的動車組投入運用，預計能夠開行動車組列車在600列以上。　[2006-11-17 16:25:22]
[胡亞東]這位記者也很關心票價的問題，前五次提速我們實行了提速不提價的總政策。對於第六次大提速，我們是這樣考慮的，就是我們在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，我們新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。完整的説，提速不提價的大原則，我們在第六次大提速當中仍然是要體現的。　[2006-11-17 16:27:51]
[新京報記者]第六次提速的旅客列車票價還是按照提速不提價，第六次提速的列車和第五次提速的列車車況有什麼區別？會不會增加一些硬體措施？　[2006-11-17 16:29:46]
[胡亞東]第六次大提速當中，我們要投入使用新型動車組。新型動車組無論是外觀設計還是內部裝修和佈局，都比現行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不銹鋼或者是鋁合金的，非常漂亮，像一個工藝品。它的外部結構和外部裝飾可以基本上達到轎車的水平，很漂亮。內部的佈局和裝修也比現有客車大大提高一個檔次，這個車很寬敞，我們分一等車、二等車，一等車內部佈局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側是兩個座椅。一等車、二等車的座席舒適度都和現在的軟座水平相當。車內不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都採用了國際上通行的標準。整個環境設計更加體現人性化，舒適度比現在的客車有很大檔次的提高。我們在改善列車硬體設備的同時，還要推出一些服務上的新的方式，比如我們考慮實行航空食品性的集中配餐，我們在售票上，準備更多的採用電子客票的方式。在進出站上也要安排自動售檢票的設備設施，方便旅客的乘車、進出站。　[2006-11-17 16:34:58]
[記者]現在第六次大提速是在現有鐵路幹線改造的基礎上進行，現在還在建設客運專線，既然可以在既有鐵路幹線上進行提速，為什麼還要建客運專線？客運專線建設現在情況是什麼樣？　[2006-11-17 16:37:31]
[鐵道部黨組成員、副部長王志國]現在我們在既有幹線的提速和大規模展開的客運專線建設，這兩者是相輔相成的關係。從三方面介紹一下。第一，現在既有線的提速和正在建設的客運專線，這兩者構成我們中國鐵路的快速客運網。或者説我們建設中國鐵路的快速客運網就是由這兩部分構成的，一個是既有線的提速，一個是正在建設的客運專線。國務院已經批准了中長期鐵路網的發展規劃，根據這個規劃，鐵道部規劃到2020年，中國鐵路要形成32000公里的快速客運網，應該説這個網絡還是比較龐大的，能夠覆蓋我們國家大部分地區，受益人口在7億—8億左右。一方面要靠我們客運專線的建設，這個現在應該説已經大規模的展開了，國務院已經批准，現在有11個重點客運專線建設工程，包括現在正在建設的北京—天津城際鐵路和武廣客運專線、鄭西客運專線。構成中國鐵路快速客運網的第二部分就是既有線的提速。　[2006-11-17 16:38:18]
[王志國]第二，如果要想從根本上解決鐵路運輸能力緊張的問題，從根本上消除鐵路運輸瓶頸制約的狀況，還要靠一個根本性的措施，就是加快建設客運專線。我們國家的鐵路運輸效率在世界上是最高的，經過五次大提速，在挖潛擴能方面，這幾年無論是客運量還是貨運量都是持續的連年大幅度增長，對國民經濟快速發展起到了很大的支撐作用。　[2006-11-17 16:44:38]
[王志國]第六次大提速在運輸能力方面，初步測算，貨運能力要增長12％左右，客運能力增長18％左右。應該説這個增長幅度也是很大的。在運輸當中，雖然我們在挖潛擴能、提高效率、增加能力方面做了很多工作，取得了很好的成績，但是能力增長的速度和全社會貨物運輸增長的需求、旅客運輸增長的需求相比，我們還是慢了。所以要想從根本上解決中國鐵路運輸能力緊張的問題，必須加快客運專線的建設。大家知道，鐵路重大工程的週期都比較長，特別是長途客運專線的建設，比如京廣客運大幹線的客運專線建設，京滬幹線的客運專線建設，都需要很長的週期。在這段時間，國民經濟快速發展，社會生活也在快速提升，就要靠我們在既有線提速方面做文章，通過提速來適應人民對運輸快捷的要求，也適應經濟發展對運輸能力的要求。　[2006-11-17 16:45:43]
[王志國]第三，鐵路客運專線建設若干擴展工程在陸續展開。我們搞時速200公里，有條件的區段提高到時速250公里的提速，實際上也是對我們正在建設的客運專線和即將運營的客運專線做技術上的準備。　[2006-11-17 16:47:08]
[王勇平]感謝新聞媒體朋友多年來對鐵路工作的關心和支持，我們深表感謝，我們也期待朋友們一如既往對我們進行更多的關心和支持。本次直播到此結束，謝謝關注！　[2006-11-17 16:47:54]