新華網北京１０月３０日電（記者孫英威、齊海山、任鵬飛）以長春一汽為代表的東北汽車工業，在２００５年迎來曙光。雖然國門已經大開，但整車與零部件的進口量卻在下降，而自主品牌的整車與零部件出口開始迅速增長，東北汽車工業依靠自主創新迎來了發展的“黃金期”。

　　我國汽車工業已有５０多年曆史，但至今沒有從整體上形成自主研發體系。我國汽車企業推出的汽車品牌和産品很多，擁有自主知識産權的卻屈指可數，汽車市場上的主流産品多數是合資企業生産的。面對這一尷尬，作為新中國汽車工業的“搖籃”，東北汽車製造業勇敢地邁出了自主創新的步伐。

　　中國第一汽車集團公司技術中心是中國汽車行業成立最早、規模最大的産品研製開發和試驗檢測基地。近年來，一汽技術中心加速“合作開發，自主創新”步伐，自主研發能力全面提升，緊跟汽車工業發展趨勢，快速推出“四大”産品和具有當代國際水平的“奧威”重卡和“悍威”中卡等系列産品，大大提高了一汽自主品牌的競爭力，充分展示了技術中心的自主研發能力。在一系列措施的扶持下，“十五”期間，一汽的産銷量從３０萬輛發展到１００萬輛。在自主産品研發上，先後完成了Ｃ１、Ｄ１、Ｃ３０１、ＨＱ３、ＨＱＤ等轎車自主品牌和Ｊ６換代卡車的開發。２００４年一汽把裝有奧威發動機的第五代解放重卡産品推向市場，投入了１２億元自主開發的奧威發動機，使我國的重型卡車核心部件研發製造能力跨入了世界先進行列。

　　從２００３年開始，一汽投資１１０億元，完成了一汽解放新基地、一汽轎車新基地、一汽－－大眾二工廠、天津一汽豐田二工廠的建設，並已相繼落成投産。一汽新一輪戰略佈局已經接近“收官”。

　　創建於１９９４年的哈飛汽車股份有限公司則屬於後起之秀。哈飛汽車的生産能力、産銷量排名在國內並非名列前茅，但在出口方面卻成績不俗。２００４年哈飛汽車向１８個國家和地區出口整車１０１４５輛，整車出口量居同行業第一。今年上半年，在競爭加劇的情況下，哈飛汽車出口數量仍達到了７０４２輛整車，比上年同期增長１０９．４６％；創匯１９０３萬美元，增長９３．８５％。

　　在整車出口的基礎上，哈飛汽車還實現了技術出口轉讓，在馬來西亞建立了汽車生産線。哈飛汽車股份有限公司國際貿易部的負責人説，哈飛汽車出口的法寶就是自有技術，知識産權都是哈飛自己的，任何企業都限制不了哈飛汽車的決策。

　　東北政府部門對汽車工業自主産權的關注度也在增加。今年以來，東北三省抓住國家支持東北老工業基地的機遇，大力推動汽車産業基地建設。吉林省的規劃顯示，轎車在加強與跨國公司合資合作的同時，加快發展紅旗等自主品牌，擴大市場規模；中重型車按需求結構進行調整；輕微型車按中低端産品自主開發、高端産品引進的安排，優化産品結構。同時，加快長春、吉林兩市汽車工業園的建設，建立起汽車物流網絡。

　　中國工程院院士郭孔輝説，中國汽車工業要將自主研發作為系統工程來搞。從汽車企業角度講，要重視自主研發工作，愛護自主創新技術和産品；從汽車行業角度講，要協調和調動一切積極因素，為企業搞自主研發創造一個好的環境；從國家政府角度講，通過政策法規引導和規範自主研發體系這個系統工程。這樣中國的汽車工業才能擁有自己的核心技術、産品，才能在競爭激烈的國際汽車市場中佔有一席之地。