2006年一季度，我國船舶工業呈現快速增長態勢，主要經濟指標大幅增長，實現良好開局。

　　一、經濟運行基本情況

　　（一）新接、手持船舶訂單量大幅增長，造船完工量有所下降

　　全國新承接新船訂單743萬載重噸，同比增長168%；手持船舶訂單4465萬載重噸，同比增長30%；受造船週期規律性影響，全國造船完工量241萬載重噸，同比下降17%。

　　按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別佔世界市場份額的15.4%、27.4%和19%。

2006年一季度三大造船指標

單位：萬載重噸

　　          中國（A） 世界（B） 中國份額（A/B）

　　完工量        241       1510      15.4%

　　新接訂單量    743       2830      27.4%

　　手持訂單量    4465      24380      19%

　　注：中國三大指標按中國統計，世界三大指標按英國克拉克松研究公司統計；在計算中國份額中對世界數據作了相應調整。

　　（二）生産持續高速增長，主營業務收入同步增加

　　全國規模以上826家船舶工業企業完成工業總産值343億元，同比增長35%。完成工業增加值86億元，同比增長20%。其中船舶製造企業55億元，同比增長11%；船舶配套設備製造企業15億元，同比增長48%；船舶修理及拆船企業15億元，同比增長31%。

　　規模以上船舶工業企業實現主營業務收入231億元，同比增長30%。其中船舶製造企業147億元，同比增長32%；船舶配套設備製造企業43億元，同比增長33%；船舶修理及拆船企業40億元，同比增長23%。船舶工業企業盈虧相抵後實現利潤總額9.73億元，比上年同期增長5.45億元。

　　（三）船舶出口增長強勁

　　規模以上船舶工業企業完成出口交貨值146億元，同比增長54%。出口船舶完工量211萬載重噸，同比增長17%，佔造船完工總量的88%。據海關統計，船舶産品（含浮動結構體）出口金額15.89億美元，同比增長69%。船舶産品出口到86個國家和地區，其中出口金額在1000萬美元以上的國家和地區有26個。

　　二、經濟運行主要特點

　　(一)新接船舶訂單佔世界市場份額大幅增長

　　2006年一季度，全國新承接船舶訂單743萬載重噸，同比增長168%,佔世界市場份額由去年同期的16%上升到27.4%。分析其主要原因：一是國際船級社協會油船、散貨船共同結構規範于4月1日生效，許多船東趕在之前積極訂船；二是一些建設中的骨幹造船基地開始承接新船訂單，使我國接單能力進一步提高。

　　（二）經濟運行質量進一步提高

　　船舶工業企業加強管理，降低成本，提高生産效率，再加上低價船減少、高價船增多，使全行業經濟運行質量得到進一步提高。船舶工業經濟效益綜合指數137，同比提高21點。在工業經濟效益7項指標中，勞動生産率同比提高13195元/人年，拉動經濟效益綜合指數8個點。成本費用利潤率、資本保值增值率、總資産貢獻率三個指標分別拉動經濟效益綜合指數7.4個點、2.89個點和1.82個點。

　　全行業實現利潤增幅較大。船舶工業企業盈虧相抵後實現利潤總額9.73億元，同比增長127%。船舶製造行業增幅凸顯，同比增長達到279%，對全行業利潤增長的貢獻率為39%。

　　三、預測及建議

　　據專家預測,在一季度國際造船市場出現異常興旺之後，二季度造船市場將趨於正常，新船成交量明顯回落，但LNG船和中小型集裝箱船訂造將較活躍。石油、有色金屬等生産資料價格出現上漲，貸款利率上調都將給船舶工業企業贏利增加不利因素。

　　建議船舶工業企業要抓住手持批量主流船舶的有利時機，加快推進現代造船模式，縮短造船週期，提高生産效率。同時要積極採取有效的風險規避措施，減少不利因素的影響。

　　注：1、報告中國內數據為國家船舶工業統計季報數據。

　　2、各項統計數據均未包括香港特別行政區、澳門特別行政區和台灣省。

　　3、造船完工量、承接新船訂單、手持船舶訂單的統計範圍是100總噸及以上的鋼質機動船舶及浮式生産儲油輪（FPSO）。