2005年2月，受煤炭需求階段性下降、鐵路煤炭調進總量大幅增加、港口吞吐量無法與鐵路運量同步增長及煤炭品種結構失衡等因素的影響，秦皇島港煤炭庫存超過400萬噸，出現壓港情況，給後續煤炭調進造成一定困難。對此，有關部門根據煤炭供求、運輸形勢的變化，積極研究疏港措施，確保煤炭運輸通暢。一是要求電力企業盡最大努力多派船、多存煤，特別是要求浙江、上海、廣東、江蘇等地的沿海電廠，抓住有利時機、加大儲煤力度，提前為“兩會”召開和迎峰度夏做好準備。二是合理安排配車總量和礦點分佈，增加港口優質煤調進量。三是增加秦皇島港的大船數量，提高港口裝卸效率。四是加強煤礦生産監管，提高煤炭質量。通過努力，壓港問題迅速得到緩解。經過煤炭、鐵路、交通、港口幾個地方經濟運行部門的共同努力，3月初港存煤已降至370萬噸，比疏港前減少約40萬噸；鐵路日均調進煤炭6500車，比協調前增加300車，確保了運煤大通道的暢通。

    2005年7、8月間，受市場需求和天氣等因素影響，秦皇島港煤炭裝船受阻、運量下降、庫存增加。8月上旬，煤炭日均運量比正常水平下降26%以上。8月15日，港存煤達到470萬噸，為歷史最高水平，嚴重影響後續煤炭調進。有關部門迅速協調沿海省市和電力集團公司，增加海上運力及沿海電廠煤炭庫存，9月上旬秦皇島港存煤降至300萬噸以下，恢復正常水平。（發展改革委提供）