元月11日，中國長江航運集團總公司總經理劉錫漢在交通部舉辦的長江航運國際論壇上演講指出：中國長航將借國家高度重視長江黃金水道新一輪發展的“東風”，完善並加快實施“長江戰略”，力爭全面實現“世界內河航運第一”。

    長江水運具有佔地省、運量大、能耗低、成本少、污染小等特點和優勢，是我國東中西部的水運大通道。建設長江黃金水道是貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會的重要舉措，對加快推進西部開發、中部崛起、東部率先實現現代化戰略具有十分重要的意義。

    2005年11月21日，沿江七省二市和交通部在南京召開長江水運發展協調領導小組第一次會議，共同簽署了“十一五”時期長江黃金水道建設總體推進方案。這是對2005年11月28日交通部和沿江七省二市，共同召開了“合力建設黃金水道、促進長江經濟發展”座談會的貫徹和深化。交通部計劃“十一五”期安排150億元資金，推進航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯動6項重點工程。沿江省市政府紛紛研究和制定水運發展戰略，提出以長江水運發展為主導的區域航運中心及綜合交通體系建設，逐步加大對內河水運基礎建設的政策扶持和資金投入，將為長江航運發展提供良好的發展條件。

    作為我國內河最大的骨幹航運企業集團，中國長航一直是長江水運發展的“領頭羊”和“主力軍”。經過“十五”期深化改革調整和加快發展，中國長航貨運量佔長江幹線貨運量的近20％，貨運週轉量近50％；長航造船工業成為長江上建造出口船的造船基地；其水上燃油貿易銷售量佔長江燃油供應市場的50％以上；水上旅遊具備長江上最大的遊輪船隊。“十一五”期，中國長航開局良好，2006年實現貨運量1.23億噸，貨運週轉量1670億噸千米，營業收入210億元，利稅總額10多億元，主要經濟指標再創歷史紀錄。

    21世紀以來，長江航運呈現出“新航道、新市場、新船型、新機型、新規則”“五新”變化。作為具有百年長江航運歷史的中國長航，積極適應市場變化，謀劃“長江戰略”，力爭在新的世紀、新的航程取得新的業績，力爭為長江流域經濟發展作出新的貢獻。

    中國長航推進“長江戰略”的明確目標是：力爭全面實現“世界內河航運第一”。目前，中國長航在運力、貨運量、貨運週轉量等規模指標方面，已超過美國密西西比河、歐洲萊茵河的大型航運企業，但在勞動生産率、平均船舶噸位等航運效率指標上與發達國家仍有一定差距。中國長航將通過與發達國家內河航運企業對標，逐步縮小差距，爭取趕超這些指標，力爭全面實現“世界內河第一”。

    實現“世界內河第一”具體體現在：一是規模與控制力確保“第一”，即力爭“十一五”期末，集團的長江運力達到500萬噸以上，長江貨運量1億噸以上。二是運輸産業做到“三強三優”，即繼續確保長江幹散貨運輸、油品運輸和水上旅遊位居長江第一，力爭長江集裝箱、商品車滾裝及化工品運輸做到長江前三。

    按照上述發展目標，中國長航將重點在船舶“大型化、標準化、節能化、自航拖帶化”等方面加大發展力度。大型化方面，其船舶平均噸位力爭在現有1500噸的基礎上，“十一五”期末實現翻番。標準化方面，按照交通部長江船舶標準化的要求，發展不同類型、適合多種航區要求的標準化船型，在長江航運發展中起到示範和標桿作用。節能化方面，利用自身科研優勢，研發節能、環保的新機型、新船型，開發替代能源、節能技術及創新運營組織管理方式，體現國有大型企業在先進生産力發展方向上的影響力和帶動力。自航拖帶化方面，充分發揮拖駁運輸和自航船的優勢，做到大宗貨物運輸和小批量、零星貨物快速運輸的有機結合，滿足不同市場和貨主的要求。

    為此，中國長航提出了實施“長江戰略”的具體思路和配套措施：

    一是以綜合物流為目標，促進長江航運産業升級。按照全程物流的要求，有效整合運輸、裝卸、倉儲、代理、包裝加工、配送等資源，做到全程設計、“無縫鏈結”。

    二是以“長江、沿海、遠洋聯運”為優勢，鞏固長江業務發展。按照“立足長江、發展沿海、走向遠洋”的發展思路，做到江、海、洋合理配套與有效銜接，同步互動發展。

    三是以“成本領先”為重點，推動運輸管理體制及運行機制變革。探索“成本倒逼”和“成本否定”等方法，推進組織結構和管理流程的再造，推動營銷、管理、經營等系統變革和升級。

    四是以“競爭合作”為手段，推動經營領域和方式的拓展。要認真研究市場、競爭對手、客戶情況，分別制定有效的競爭策略。積極探索與境內外大型企業的合資合作，特別是引入境外戰略投資者，組建跨地區、跨行業、跨所有制乃至跨國經營的大型航運企業和集團，不斷拓展經營領域和發展方式。

    五是以擁有船向擁有、控制船結合為方向，推動運力發展和資本經營。探索航運資産處置、購買、租賃等多種方式的靈活運用；探索科工運貿一體化，在船舶研發、製造、營運和貿易方面尋找突破口；探索利用國內外資本杠桿，加大並購、重組、兼併、聯營等步伐，實現生産經營與資本經營的效益最大化。

    六是以借力發展為配套，推動經營環境的改善。要充分利用國家加快長江黃金水道發展的機遇，積極融入區域經濟發展。利用當地的産業、技術、人才、科研等優勢，搞好航企與貨主、銀行以及相關企業的關係，改善經營環境，提升經營能力和水平。

    七是以資源共享為平臺，推動長江業務的和諧發展。充分利用集團造船工業、水上燃油貿易、水上旅遊等航運相關産業資源，構建優勢互補、風險對衝、協調發展的産業格局，促進長江水運及中國長航的和諧發展。