7月26日，由中國長江航運集團長江船舶設計院設計的新型近海頂推駁組4.5萬噸級礦石運輸船隊“國裕海駁1號”在揚州順利下水，這是目前我國噸位最大的ATB頂推運輸船隊，也是目前世界上載重噸位最大的ATB運輸船隊，預計今年投入營運。

    “十五”期以來，長江船舶設計院重點開展了ATB運輸方式相關技術研究，並在船型一體化、船舶性能、船舶結構研究、大噸位級頂推連接裝置方面取得突破，填補了多項國內技術空白。其中，5000噸級ATB集裝箱運輸船隊已投入上海大小洋山集裝箱集疏運航線，並取得良好的經濟效益。

    本次設計的4.5萬噸級ATB礦石運輸船隊，主要航行于近海航區及內河A、B級航區。該船隊的推船採用雙機、雙定螺距螺旋槳、雙流線型雙支點式襟翼舵；駁船採用球鼻首，傾斜首柱，方尾，設單層連續甲板，雙底雙舷結構,並設有首側推裝置，與推輪採用兩點連接。船組的駁船可以裝運鐵礦石及鋼材為主，兼顧運輸穀物、煤炭、水泥熟料等散貨。

    該船隊改變了傳統的單船運輸模式，最大的優點是在點對點運輸時，一艘推船可以與兩艘以上的駁船組成運輸船隊，充分利用港口碼頭裝卸貨物的時間，縮短運輸時間，降低運輸成本，提高經濟效益。

    該船2006年開工，經過建造、設計、監造各方的艱苦努力，攻克了大噸位頂推連接裝置的設計、製造和安裝等難題。今年7月下水時，採用了大噸位船舶的氣囊下水工藝，下水駁船重量約8700噸，在2分20秒的時間內，船舶安全下水，刷新了世界氣囊下水重量的紀錄。