新華社北京７月６日電（記者 齊中熙、王曄彪）為確保京津城際鐵路──我國第一條具有自主知識産權、具有國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進行了１０萬公里左右的動車組運行試驗，確保各項準備工作萬無一失。到６月３０日，京津城際鐵路系統聯調聯試工作順利完成；從７月１日起，京津城際鐵路進入試運行階段。

    即將於８月１日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長１２０公里，其中８７％為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等４座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為３５０公里。投入運營後，該線將採用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國産時速３００公里的ＣＲＨ２型動車組列車和時速３５０公里的ＣＲＨ３型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在３０分鐘內，列車最小行車間隔３分鐘。

    進入試運行階段後，京津城際鐵路將按正式運營條件進行空載試運行，驗證列車追蹤運行間隔、車站接發列車間隔、供電能力等情況，同時安排模擬設備故障和惡劣天氣情況下的應急演練。

    目前，京津城際鐵路運營準備工作也在紮實推進。鐵路部門已經圍繞京津城際鐵路的技術管理、施工管理、無砟軌道維修、運輸組織、旅客運輸管理、應急處置等制定了一系列制度規章，初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案，啟動了固定設備和移動設備的養護維修工作，選配了京津城際鐵路運營人員並進行了嚴格的強化培訓。當前鐵路各部門參戰職工已進入衝刺狀態，確保全面做好準備工作，為京津城際鐵路８月１日安全順利開通運營奠定堅實基礎。

    京津城際鐵路大量採用國際領先的鐵路建設技術，開創了我國鐵路建設史上的多項“第一”。該線首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護週期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。