2007年9月6日15時，民航總局副局長高宏峰接受中國政府網專訪，就“加強行業管理，促進民航又好又快發展”與網民進行在線交流。

    [網友 absentee]局長你好：我是一名普通民航職工，比較關注民航安全問題，以下觀點也不完全，希望批評指正。民航體制改革後，凸顯一些問題。首先，在改革之前，我們見到的是一個高效精簡的運行機構，改革後，部門多了、領導多了、工作協調多了，造成民航整體運行效率降低。其次，民航安全保障要求較高，為此總局也出臺了一些行業標準，在改革之前由於垂直領導，標準執行審批比較通暢，現在條塊結合後，標準執行存在地方政府左右的問題，執行打了折扣；同時，企業化後，各民航企業追求經濟效益最大化，必然忽視安全投入或投入不夠。第三，在一些關於機場建設的硬性標準例如凈空保護方面，以前有管理局審批，對違規或超高建築可以通報地方政府，行政對行政也較容易理順，但目前大部分機場對此方面的審批放在企業，企業對行政在此方面影響較小，執行規範難度加大。 

    [高宏峰]過去在民航政企合一的體制下，我們管各個方面的問題，那時候從現象上看總局説什麼他們按照辦就行了。民航改革是黨中央國務院做出的重大決策，也是建立社會主義市場經濟體制必須的一步，也是國際通行的做法，我們改革以後的民航體制和國際上都是一致的。從全世界的實踐證明，民航的管理體制，恐怕就目前階段來講還要走這樣一條路。

    當然，改革之後剛才網友提出的這些問題和矛盾確實都凸顯出來了，我們也很關注。所以改革之後我們首先關注的還是安全問題，關於安全投入的問題民航總局是抓得很緊的，而且我們的各項規定也都是非常嚴格的。比如買飛機，你必須符合國際上的標準，比如説美國FAA的標準，或者歐洲JAA的標準，也要符合中國民航總局的標準。再有我們為了加強安全工作要求在飛機上加裝一些安全設備，這是指令性的，不執行不行，不執行就不允許飛機投入運行，比如飛行品質監控系統等等，各個航空公司已經配備到位。再比如911之後對機艙門都要進行改裝，一個機艙門5萬美元，全國一千多架飛機，這些投入也是很大的。

    我們所有的安全規定都是強制的，包括機場，比如違禁、安檢措施，都是要配齊的，如果配不齊就不能投入運行。所以我們在安全問題上抓得緊，規章比較完善，而且都是強制性的，所以航空公司如果在安全問題上不加強投入那你就不能運行。我們對新成立的公司也提出一些要求，包括運行情況，如果你運行的情況不佳，難以保證安全，那我們在他的審批上就要進行限制，目的還是為了安全，所以這套體制對安全投入也是有保障的。